6月25日，中国标准动车组亮相，软件全部自主开发（5）

高铁“走出去”的主力车型

标动将成为中国高铁“走出去”的有力竞争优势

2016年7月15日11点20分，不到2秒的时间，郑徐高铁上演的“极速邂逅”惊艳全球，又一个新的世界纪录诞生了！

这是两列中国标准动车组，以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。中国又为世界高铁“教科书”谱写了崭新的一章。

在邂逅的瞬间，中国标动两车仅距1.6米，相对交会时速超过840公里，相当于大飞机的巡航时速，交会时产生的压力波相当于1平方米瞬时受重近200公斤，如此高的压强，车内的工作人员和体验者却没有任何不适感。

“这是党的十八大以来，一次非常成功、极具意义的高铁试验。当今俄罗斯、美国都希望发展时速400公里的高铁，但是尚未有国家验证这种运行时速的可行性。而中国的试验，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为这些国家发展高等级高铁提供了有力的技术支撑。中国标准动车组也将成为中国高铁‘走出去’的主力车型。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。

实际上，助力高铁“走出去”，就是中国标动研制的另一个目标。

一方面，拥有完全自主知识产权的标动，让中国高铁“走出去”免于陷入知识产权纠纷的“口水战”；另一方面，通过标动的研发，中国高铁不仅性能更好，能耗更低，还能够适应不同地质条件和运行环境的需要，实现动车组技术的兼容性，这是中国标准动车组在世界上独有的核心竞争优势。

实际上，中国高铁“走出去”第一单——印尼雅万高铁就将采购中国标准动车组。中国铁路将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。

“‘复兴号’中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。”何华武说，标动整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到了国际先进水平，这些都将成为中国高铁“走出去”的有力竞争优势。