中老铁路建设的领头人（2）

“必须用高铁的质量标准建设好中老铁路”

中老铁路设计时速仅为160公里，Ⅰ标段总长也仅为52.86公里，但沿线穿越数条规模巨大的断裂带。特别是总长达32.36公里的11座隧道，灰质泥岩地质占比大，易变形，涌水量大，施工难度放在国际上也屈指可数。

“中老铁路是第一个以中方为主投资建设并运营、全部采用中国技术标准和设备的境外铁路项目，关系着中国建造的世界声誉，必须用高铁的质量标准建设好中老铁路！”周小霞说。

铁路建设工业化、装配化被首次引入老挝市场。4000多万元的初支混凝土湿喷机械手、防水板铺挂台车等隧道成套施工装备，混凝土分窗入模和带模注浆等6项隧道施工工艺、3座钢结构加工中心、专业公司现场试验检测和测量……周小霞坚持“以工装工艺保安全质量”的理念，将在中国高铁建设中完善成熟的新装备、新工艺带到中老铁路，促进第Ⅰ标段成为精品示范段。

中老铁路虽然时速不高，但周小霞带领项目部自主创新的步伐却丝毫不懈怠。他主持编制《炭质泥岩隧道专项施工方案》，确定了《炭质软岩隧道变形治理施工技术研究》等9项科技攻关和技术创新课题，志在为磨丁和空琅村隧道等6项工程戴上中国建筑行业工程质量最高殊荣——“鲁班奖”的桂冠。

在周小霞带领下，第Ⅰ标段的中心试验室全线首家通过验收，管段隧道工程首个突破万米大关……既是“百日大干”劳动竞赛的优胜单位，也勇夺2017年下半年信用评价第一名，成为名副其实的“排头兵”。2017年8月30日，老挝公共工程与运输部部长本占·辛塔冯在Ⅰ标段工地视察时赞叹不已：“我真切感受到了名副其实的中国标准和中国速度！”