【2019-01】共享单车为什么随地乱扔

近年来，人们不时发现，曾经多姿多彩、蔚为壮观的共享单车，不仅品种日益减少，现有的一些单车也经常七零八落，破损严重。很多单车爱好者纷纷抱怨，称好用的车大为减少，不得不改回了公交车或者步行。共享单车走到了发展的拐点。

北京是国内共享单车的发源地之一。自2015年在北京街头出现第一辆共享单车之后，共享单车行业异军突起，各种品牌最多时达到了30家。这引发了新经济业态下的共享经济热潮，把早已经淡出国人视野的自行车这一传统的交通工具，再度发扬光大。经过改良之后的单车，以更时尚的方式让人们享受到了绿色出行、低成本出行的便捷。在不长的时间内，共享单车在全国的集中投放量超过2000万辆，如今经历市场洗牌之后，北京仍有190多万辆，上海仍有150多万辆。

然而，共享单车与公众的“蜜月”和“狂欢”期，维持的时间并不长。早在前两年，媒体就爆出了一些共享单车企业倒闭的消息。各地报废的共享单车迅速形成了一座座“坟场”。在北京也有很多大小不等的这类 “坟场”，它们不但占据着宝贵的土地资源，还造成了巨大的浪费。同时，也无声“述说”着共享单车从曾经的繁华到如今的窘境。

共享单车为何从便民走到了扰民，乃至成为城市交通、城市环境的一大公害？原因很明显，共享单车自问世之日起，就存在着先天的“基因缺陷”和后天的规则缺失。它的特点和优点在于，不受场地限制，想骑到哪就骑到哪，随时随地停放。这也带来了它的一些缺点，有些文明素质不高的骑行者，把它骑到了高速公路、快速路、人行横道、过街天桥、闹市区，从而危及了公共安全。有些原本市容整洁的城市，因为共享单车的无序停放，而变得乱象丛生。此外，共享单车企业一开始，就没有找到合适的盈利模式，而单纯收取押金的办法，难以解决企业的持续发展。无序的跑马圈地，似乎要赢得更多投资，但是盈利模式不清晰的企业，很快就将在市场的严酷竞争中遭遇到滑铁卢。

因而，任何一个新经济业态的发展，都不能离开法规制度的制约。制度既是规范，又是为企业保驾护航的利器。共享单车创立伊始，本意是为解决城市出行最后一公里的难题，然而它的无序发展、过度膨胀，不仅引发了恶性竞争，也给一些社会公德意识不强的人，创造了破坏公共环境和秩序的机会。与街头的混乱相比，一些人内心的鄙陋，更是在共享单车身上得到了验证，不乏一些单车被恶意破坏，甚至被扔到树林、河里、便道上，挡住了行人的去路。

共享单车不应是都市的匆匆过客。据统计，全球现在至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统。有关方面需要制定完善的管理办法，企业也应改进技术，让单车在定位、结账、停靠、租金等方面更精准到位。此外，还可以学习国外的一些管理经验。如巴黎的共享单车Velib是极少能为城市赚取稳定净收益的公共交通项目，年均利润高达2000万欧元，它开启了以高新技术应用为特色的第三代公共自行车潮流。共享单车应在有效的监管下，合情合理地运营。只有这样，共享单车才能为城市增添更多亮丽风景。