高铁“领跑者”

高铁“领跑者”

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十多年前,“高铁”还是高新科技丛中的一个名词;如今,它已经成为寻常百姓的出行方式。目前,我国已成为世界上高铁系统技术体系最完整、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

在这一串恢宏的“之最”背后,有一个并不显赫但功勋卓著的人,他就是贾利民。

贾利民,1963年出生,北京交通大学教授,2017年度北京榜样。

贾利民被誉为中国高铁自主创新的“领跑者”。他投身轨道交通和交通运输智能化等领域教学、科研和社会服务已有35年;他牵头创建了我国高校第一个“智能运输工程”本科专业;他参与组织实施的《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《国家高速列车科技发展“十二五”重点专项》,成功研制了具有世界先进水平的CRH380系列高速列车,使我国高铁技术跨入世界领先者行列;他参与组织实施的“十三五”国家重点研发计划《先进轨道交通重点专项》正在取得阶段性成果并将再次刻画中国高铁的新刻度,该专项的实施将使我国轨道交通,尤其是高速铁路装备技术持续保持国际领先地位。

火车梦从这里开启

阿勒泰市的切木尔切克乡位于新疆维吾尔族自治区的最北部,它是新疆生产建设兵团某部的驻地。1963年,贾利民出生在这里——一户普通的“兵团”家庭。

童年最深的记忆就是骑马。“很小的时候,我经常和小伙伴‘偷’马骑。每到冬天,哈萨克兄弟会把他们饲养的马散养在野地,放养人一不留神,我们这群淘气的孩子便套马骑上,飞奔而去。”

1970年,7岁的贾利民第一次离开新疆跟随父母回乡探亲,也第一次见到了火车。“真是让我大开眼界”,蒸汽机牵引的列车带来的震撼,征服了年幼顽皮的贾利民,这条蜿蜒的“钢铁长龙”从此走进了他的心里。

怀揣着对铁路的痴迷,贾利民高考志愿里填的全是铁道学院;结果被上海铁道学院(现为同济大学)录取。他去上海求学的前夜,兵团部里的许多叔叔阿姨来家里送他,临别前握着他的手说:“我们把希望寄托在你的身上了,快快地把铁路修到阿泰勒来,让我们也在有生之年能坐着火车去口里。”

“世界名人”重归校园首战天路

贾利民从此与铁路结下不解之缘。作为新时代交通领域重要的科技人才,在攻读博士学位期间,他便开始从事铁路智能运输系统和铁路运输智能自动化的研究。1994年,刚30岁出头的贾利民就被破格晋升为中国铁道科学研究院的研究员,次年被评为博士生导师。

从1991年到2004年,贾利民分别在“智能控制及智能自动化理论”“铁路智能自动化”及“智能控制以及铁路信息化技术”方面,做出了一系列创新性的突出贡献。由于他与团队的杰出成就,铁科院成为国内外知名的智能控制理论及应用的研究中心之一。贾利民1995年即成为国际自动控制联合会(IFAC)模糊与神经系统技术委员会唯一的中国委员,1998年入选剑桥传记中心“20世纪杰出科学家名人录”,2001年入选美国“世界名人录”。

2004年,贾利民接受了北京交通大学的邀请,正式加盟了这所我国轨道交通领域历史最悠久的最高学府。就在这一年,青藏铁路建设进入了攻坚阶段。作为通向拉萨的交通大动脉,青藏铁路要穿越上千公里的冻土层。一旦列车或者线路发生故障,巡查、维修人员很难第一时间到岗。“这就需要一套高灵敏度的综合监控、应急指挥系统,现场可以无人值守,发现问题第一时间完成故障判断和报警。”

贾利民带领3位青年教师和6名硕士研究生,和其他参研单位一道,夜以继日地投入了技术攻关。他们往返奔波于北京和西宁两地,前后历时约一年半,“青藏铁路运营与安全综合监控系统”终于开发成功。2006年7月1日,青藏铁路正式开通运营。当T27次列车顺利抵达雪域圣城拉萨时,贾利民说“当时心里那叫一个高兴”,说这话时眼睛却湿了。

助力中国高铁攀上“世界高峰”

上世纪八九十年代,代表人类智慧与科技进步的高铁已在国外迅猛发展,尽快发展属于中国人自己的高速铁路迫在眉睫。在国家决策要奋起直追的同时,采用轮轨还是磁浮的争论也开始浮出水面。从上世纪90年代初就开始研究高铁的贾利民基于速度、成本、国情和综合效能等方面的综合权衡,始终是坚定的轮轨派。

中国在高速铁路领域真正意义上的大规模体系化自主创新,始于2008年。这一年由科技部与原铁道部共同发起实施了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,并通过“国家高速列车科技发展‘十二五’重点专项”得以持续。从2008年初到2014年,中国高铁科技就在这一行动计划的指引下取得了令世界瞩目的成就,被欧洲人惊呼为“中国的高铁革命”。

在这关键的历史阶段,贾利民担任联合行动计划总体专家组副组长和重点专项专家组组长,负责编制了《联合行动计划》和《重点专项》规划及其实施方案,设计和确定了我国高铁科技发展的技术方向、战略路径、总体架构、重点任务与核心技术指标。正是在这些顶层设计和指标的指引下,我国研发出了拥有自主知识产权、享誉世界的CRH380系列高速列车;贾利民参与主导的国家科技支撑计划重大项目“智能高速列车系统关键技术研究及样车研制”以及863计划重点项目“高速列车谱系化关键技术及典型样车研制”,成功研制出国际首套智能化高速列车系统和高速列车谱系化技术平台。

只为一张“中国名片”

2016年6月3日,习近平总书记等中央领导同志参观了国家“十二五”科技创新成就展。这一天上午,习近平总书记详细听取了贾利民的汇报。贾利民汇报了我国高铁科技创新在“十二五”期间取得的成就、“十三五”的重点方向和高铁技术对“走出去”和“一带一路”倡议的支撑作用。最后,他言语激昂地说了四句话:“我代表高铁科技创新团队的所有战友,向习近平总书记和党中央报告:掌握核心关键技术,我们没有盲点;参与国际竞争,我们有胜算;支撑国家战略,我们有把握;引领创新发展,我们有信心!

“说得好!”这一豪迈的表述当场赢得了习近平总书记的赞许。这一天贾利民的心情久久不能平静——回想起30多年前,他从遥远的大漠戈壁走出来,追逐着“把火车开到家乡”的梦想;如今他有幸代表所有中国“高铁人”向习近平总书记汇报工作。这一切就像是梦一样。

为了“让中国高铁真正成为畅通世界的‘名片’”,贾利民表示自己还会在高铁领域努力下去,再多做点技术,多培养些年轻人。进入“十三五”以来,作为总体专家组组长,他又继续参与组织实施了“十三五”国家重点研发计划的《先进轨道交通重点专项》,并作为时速600公里高速磁浮交通系统和跨国互联互通时速400高速列车项目的责任专家,继续他的高铁科技创新事业;作为主要负责人,他还牵头编制了《“十三五”交通领域科技创新专项规划》,为我国十三五交通领域科技创新明确了目标、规定了路径、进行了系统化的布局和战略安排。

当谈及这些年的历程,他坦言,功在国家、利在人民就是“初心”,个人名利得失均置之度外,他以林则徐的两句诗来表明心志:“苟利国家生死以,岂因福祸趋避之。”

许多人戏称他是一名“苦行僧”,但他更乐意把“苦”字去掉,“因为我乐在其中。”贾利民笑着调侃道。

“我只不过是沧海一粟”

2017年6月,“复兴号”高速动车组CR400AF和CR400BF正式在京沪高铁上投入运营,成为高速列车谱系化技术面向中国铁路行业需求定制的成果。

“由于采用了谱系化技术体系,‘复兴号’比之前的‘和谐号’具备了更多面向中国运营企业需求定制的优良性能,例如,CR400系列的研发、制造到交付全过程耗时2年,而上一代‘和谐号’CRH380系列需要4年。”贾利民介绍,“除此之外,‘复兴号’最大的特点就是互联互通,比如CR400AF和CR400BF完全可以重联运营,二者的旅客界面、重联机构和车载控制网络接口标准也是统一的,从而大大降低了运营、维护成本,提高了应急处置的便利性。”

中国高铁科技创新团队并没有满足于CR400系列,以贾利民为首的国家“十三五”重点研发计划先进轨道交通重点专项总体专家组和相关科研团队目前正在攻关运营时速达400公里并且具有跨国互联互通能力的新一代高速列车。

“更智能、更安全、更绿色、更人性化以及对各种外部运营条件和需求适应能力更强,将是未来列车的发展趋势。”他说。

在智能化方面,未来列车全身将遍布传感器,实时监测所有关键零部件、铁路基础设施以及周边环境的状态,并通过物联网把信息传递给运营后台,发现异常可在途预警,在故障发生前就把隐患解决。

在绿色化方面,未来列车将通过采用新材料、新结构大幅降低重量,提高牵引传动效率,优化车身空气动力学减少阻力,从而降低能耗、排放和噪音。

贾利民说:“据不完全统计,先后参与过高铁研发的有50多个国家重点实验室和国家工程中心、27所全国顶尖高校、500多家企业和上万名科研人员,是大家齐心协力,共同创造了中国高铁今天的辉煌,而我只不过是沧海一粟。”

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2008年,中国正式开始实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》,贾利民担任联合行动计划总体专家组副组长和重点专项专家组组长。现在,高铁已成为展示中国形象的一张闪亮名片,正在大跨步地走向全球;中国高铁标准也已成为世界标准,实现了从跟随到引领的跨越。

当列车时速300公里以上,其车体设计和空气动力学、高速道岔、板式轨道、列控系统等等难题,都是前所未有的全新挑战。贾利民和他的助手们,或日日夜夜地苦思在实验室,或废寝忘食地验证在制造厂,或披星戴月地测试在铁路线……这实在是一个燃烧心血的过程问题不解决,他就睡不着,吃不下,辗转反侧。为解决为题,他绞尽脑汁,经常在半夜里,灵感骤至,胡子拉碴的贾利民霍然坐起,抓起纸笔,画出草图……

中国要发展,创新是关键,而创新的关键则是人才。北京作为科技创新中心,更需要具有引领性和影响力的无数有担当和有作为的“贾利民”们,“学榜样我行动”,让我们人人立志求知、创新争先,在各自领域开拓进取、创新作为。

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