汽车业变革：新能源车在质疑中加速前行（2）

大经销商集团叫板主机厂

2012年，经销商集团与车企之间的博弈将愈演愈烈。这首先源于经销商实力的增强。近几年，中国车市的发展培养了大批经销商集团，这些经销商手握重金，旗下多数经营多个汽车品牌，许多经销商还实现了跨区域经营和上市。数据显示，目前国内已上市的汽车经销商已经有7家。去年闹得沸沸扬扬的庞大收购萨博案更是让人见识了中国大经销商集团的实力。

然而，由于《汽车品牌管理办法》的存在，经销商与汽车厂家之间一直不平等，在两者的博弈中，经销商始终处于弱势地位。庞大集团董事长庞庆华举例说，“一些厂家给经销商定任务时根本不用商量，想给多少就多少，完不成任务就打你，说奖励就奖励，说罚你就罚你。商家和厂家压库现象非常严重，有时候甚至高达3.5倍。经销商在汽物权方面也不平等，《汽车品牌管理办法》规定，厂家和经销商合同一年一签，一授权就一年，不听就不给你代理。你想想授权一年意味着什么？你房子没盖完就到期了。”

随着规模的扩大和实力的增加，经销商开始要求提高话语权，与厂家的博弈正式开始。

为了提升话语权，经销商采取了多种措施。庞大集团联手浙江青年汽车入股萨博就是一例，庞大集团希望通过做汽车品牌的总代理或者参股汽车制造商，来获得更大的话语权。上市是一个办法，因为上市的资金支持使经销商发展更加稳定，能够应对国内网络的快速发展。

此外，经销商还借助集团化提升抗击风险的能力。浙江物产元通总经理张飚认为，随着中国汽车市场蓬勃的发展，经销商集团通过上市和并购变得越来越大，相信不久的将来，中国一些大汽车经销商集团会变成全球最大的汽车经销商集团。同时，经销商也借助打造经销商品牌提升话语权，庞庆华预计未来经销商的品牌化会越来越明显。

庞庆华认为，随着经销商集团化，厂商之间的大战略合作会逐步形成。然而，这可能只是他一厢情愿。调查显示，不少车企总裁都表示，从长远来看经销商集团对市场的控制欲望会损坏汽车品牌，因此坚决反对经销商集团提升话语权。例如上海通用规定，如果旗下经销商被大经销商集团收购，会马上与经销商解除合作。此外，车企还通过大举收购经销商、进入渠道领域来应对大集团经销商的垄断。例如一汽、上汽、北汽已经以集团控股的方式收购了旗下合资企业的很多经销商。国外奔驰在德国80%以上的经销商是主机厂自己办的。

这种状况导致2012年厂商之间的博弈会愈演愈烈。奔驰中国利星行就是一个极端的例子。去年，奔驰中国和北京奔驰一直希望合并销售渠道，实现产销迅速发展。但由于大经销商集团利星行持有奔驰中国49%的股份，在这一方面拥有很大的话语权，如果奔驰中国和北京奔驰合并渠道，可能影响其利益。因此，奔驰的渠道合作进展一直缓慢。

业内分析，2012年经销商集团与汽车厂家的博弈，或许会推动管理部门修改《汽车品牌管理办法》。因为从汽车产业的发展来看，双方实现更好的合作是大势所趋。北汽集团副总裁董海洋预计，随着流通贸易的发展，经销商会越来越强，话语权随之提升。厂家将逐步改变和经销商的关系。

新能源车在质疑声中加速前行

如果2011年是新能源车的试水年，那么2012年将是新能源车的爆发年。近两年，国家提供的新能源车补贴发不出去，原因是没有产品，但2012年产品匮乏将不再是问题。多数车企都表示将推出混合动力车或电动车，已经推出新能源车的车企也表示将加大产品的推广力度。同时，更多鼓励新能源车的国家政策和地方政策也将密集出台。

产品匮乏已经不是2012年的难题。近日广汽本田宣布，2012年将会导入两款混合动力车，一个是轿跑车，一个是飞度系列车型，并将于2012年年底在广汽本田的生产线上生产电动车。华晨宝马首席执行官康思远也表示，今年华晨宝马将推出合资自主品牌新能源车。按照上汽集团提出的“十二五”新能源整车产业化发展目标，2012年，荣威550插电式强混轿车和自主品牌纯电动轿车将实现量产，同时上汽自主开发的A00级纯电动车型上市。吉利宣布2012年年底推出基于熊猫平台的纯电动车型。此外，2012年奇瑞、长城等自主品牌和日产、大众等合资品牌也有新能源车亮相或上市规划。

与多数早就有技术积淀，但至今仍在观望的跨国企业相比，中国自主品牌车企推广新能源车的步伐更值得关注。春节前，长安汽车带着其即将量产的E30纯电动汽车，在天津汽研中心进行了中国电动车行业首次星级碰撞试验，并取得五星安全的历史最好成绩。据了解，纯电动车一直是新能源汽车产业发展的一个宠儿，但是近来其安全性饱受争议。本次碰撞标志着自主品牌电动车E30的安全水平达到业内领先水平，其各项技术指标和安全性已经完全达到市场化标准。

比亚迪更是在新能源车推广方面大步领先。去年10月，面向私人销售的比亚迪E6电动车也宣布上市。该车在综合工况下单次充电最长可行驶300公里，是中国首款面向个人销售的纯电动车，也是目前全球续驶里程最长的纯电动车，开了国内私人电动车的先河。今年，比亚迪将选择主要城市进行重点突破。

实际上，2011年国内新能源车就已呈现热销之势。雷克萨斯混合动力车CT200上市后，销售供不应求。通用雪佛兰沃蓝达上市后，也一度引起市场关注。广汽本田相关人士认为，从目前的消费配套环境以及消费者的接受程度看，混合动力车的市场份额比电动车大很多，现阶段一定是混合动力车贡献销量。但从未来看，纯电动车肯定是最好的解决方案。因此，预计2012年混合动力车与电动车将是百花齐放。

从政策来看，多种鼓励新能源车的利好政策的出台，加快了新能源车推广步伐。例如去年年底，北京市发布了《北京市“十二五”时期新能源和可再生能源发展规划》，提出将推行万辆纯电动车推广工程。在公交、环卫等领域进一步推广，在出租车领域开展应用示范，逐步推广私人购买电动汽车，争取2012年年底在全市私人领域推广新能源汽车3万辆，到2015年民用电动汽车规模达到4万辆以上。

去年年底，四部委联合下发的《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》要求，各试点城市要在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。此外，在去年智能电网国际论坛上，国家电网公司总经理刘振亚表示，未来五年将新建电动汽车充换电站2900座和充电桩54万个，保障80万辆电动汽车的应用，到2020年将形成覆盖公司经营区域的电动汽车充换电服务网络。这些措施将为新能源车的推广提供可靠的配套保障。

业内预计，2012年新能源汽车产业规划或将出台，各个城市也将出台一系列地方性支持措施。在产品密集上市和利好政策的推动下，2012年的新能源汽车产业必定是百花齐放。