汽车业变革：新能源车在质疑中加速前行（3）

自主车企收复失地

在2011年车市的周期性回调中，自主品牌成为最受伤的群体。中国汽车工业协会公布的数据显示，2011年自主品牌乘用车遭遇市场的严峻考验，共销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口，国内销量同比下降5.42%)，占乘用车销售总量42.23%，市场占有率较上年同期下降3.37个百分点。

除长城和吉利外，多数自主品牌车企不仅没有完成年度目标，而且同比出现下滑。其中，奇瑞下滑了3万多辆，而比亚迪的下滑幅度更是超过两成。业内人士认为，自主品牌的困境，除了自身产品竞争力因素外，受汽车购买刺激性政策退出影响较大。在鼓励政策退出后，中国消费者购车更加理性，对车的要求也越来越高，原来热卖的自主车型也开始受到冷落；另一方面，合资品牌价格下探，新赛欧、新阳光等合资车型对自主品牌形成较大的冲击，而合资自主车型的推出，更是直接下压自主品牌的生存空间。

在这种情况下，自主品牌今年的情况就备受关注。有些业内人士甚至悲观地认为，自主品牌遭遇生死劫。其中，北汽集团董事长徐和谊曾悲观地指出：“用不了10年，大多数自主品牌和一部分合资品牌有可能出局。”那么，在政策没有调整的情况下，自主品牌能否收复失地？2012年，哪些自主品牌能够率先恢复元气，走出调整期？从技术上看，包括长城腾翼C50、比亚迪S6、吉利全球鹰GC7和长安逸动等在内的自主品牌全新车型不仅在制造工艺上有较大提升，而且在发动机、变速箱等关键动力总成上有进步，腾翼C50搭载1.5T发动机，而全球鹰GC7也配备了6速手自一体变速器。

技术上的进步，正是自主品牌车企在研发上大力投入的“开花结果”，如以“工程师文化”著称的奇瑞投入数亿元，打造全球一流的碰撞实验室；长安汽车着力打造“五国九地”的研发体系；比亚迪正在将车载智能系统尽早地应用到新上市的车型上；北汽、上汽、东风和长城等也集合全球的智力资源打造研发体系。随着研发能力的增强，自主品牌的产品品质不断提升。

众所周知，在自主品牌发展的过程中，产品品质和服务是最重要的两个指标和基石。如何提升产品品质和服务水平，确实是每个自主品牌车企必须考虑的问题。汽车分析人士钟师认为，自主品牌要突破品牌天花板，就必须要做好自身的产品升级和服务升级，走出一味把车型做大的误区，做好每一款车型的品质和服务，要能够推出精品，改变自主品牌在消费者眼中的低质形象。

话虽如此，做起来难度却很大。从长城和吉利的经验看，在做好品质的同时，稳步提高价格是上策，这样既能有效地提升口碑和美誉度，又不会对销量造成太大的影响。对自主品牌来说，今年依然很难，外部环境没有好转，而合资自主又大量推出，或将带来价格的进一步下滑。因此，自主品牌只有坚守阵地，提升品牌和产品品质，等待时机收复失地。

日系品牌重振旗鼓

三十年河东，三十年河西。2008年在国内汽车市场占有率超过30%的日系车，怎么也不会想到，会意外遭遇“滑铁卢”。从2009年开始，日系车在全球范围内深陷泥潭，导火索是丰田的“召回门”事件。作为日系车的领头羊，丰田的大规模召回引发了人们对日本汽车质量的担忧，这种担忧在某种程度上被扩大了，并与钢板薄、节约成本等联系起来。2009年，日系车市场份额开始走下坡路，以5.98%的降幅首次唱衰。

“召回”危机刚刚过去，2011年3月，日本大地震再次重挫日系车企，由于零部件供应不上，上半年，日系合资企业受制于产能，销量出现了很大程度的下滑。数据显示，2011年5月，丰田在华新车销量为3.85万辆，较2010年同期减少35%，这是丰田在华新车销量连续第二个月出现同比大幅下滑；与此同时，本田也发布数据称，公司5月在华新车销量为2.72万辆，同比下降31.6%，高于上月22%的降幅。本田（中国）表示，销量下滑的主要原因是日本大地震导致汽车零部件供应短缺而被迫减产。

而这，也从一个方面反映了日系车在本土化上投入不力。产能恢复后，日系车企开始痛定思痛，除了在营销方面加大攻势外，也开始加快本土化布局。其中，标志性的事件莫过于2011年10月22日丰田中国研发中心在江苏常熟举行了开工仪式，以丰田社长丰田章男为首，多个企业高层出席了此次活动，足以看出丰田对该研发中心的重视程度。“丰田决定在‘十二五’期间，开发出搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年前后实现在一汽丰田和广汽丰田的生产和销售。”丰田章男表示，中国研发中心是丰田全球研发体系中规模最大的，也是最先进的关键技术研发中心。2013年建成后，将推进丰田环境技术在中国的国产化进程。

业内人士认为，丰田中国研发中心是其战略转移的重要体现，表明丰田已经将中国市场定位为全球最重要的汽车市场，改变以前过于依靠北美市场的局面。年底，广汽丰田第七代凯美瑞高调上市，售价比外界预测的普遍低了两万元，这也被看成日系车反攻的开始。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，日系车目前面临的市场状况已经不同往日，中级车市场车型极大丰富，竞争度提升明显。此外，产品方面，德系车更新换代更快，新产品积极采用新技术，价格却没有大幅提升，这比单单在外观上下工夫的日系车要更有竞争力。

要想重振旗鼓，日系车除了在价格上做文章外，还应该积极引入新技术和新车型。2011年下半年，在价格和营销攻势的双重作用下，日系车的销量得到了快速反弹。2012年，在第七代凯美瑞的带动下，日系企业产能全面恢复和强势回归似乎已成定局。对于日系企业来说，销量不是问题，但如何像德系车一样保持良好的盈利空间，也许才是问题的关键所在。