湖北十堰：揭秘非法拼装车变身之谜（2）

办证上牌有“保障”

产品合格证是车辆生产企业对出厂车辆符合国家标准及有关规定的承诺和重要凭证，合格证上的信息和技术参数对于正确识别车辆的身份和打击非法改装车辆有重要作用。车身长宽高、车辆核定载重等参数应当与国家汽车公告目录公布车型的技术参数一致。

这些拼装车显然很难做到与国家规定的技术参数吻合，本不该拿到产品合格证。而声称可以办理东风合格证的，看起来并非吹牛。经营拼装车业务的宝旭科工贸有限公司负责人何先生向记者展示了一份已经销售的拼装车合格证复印件，上面显示车辆制造企业为东风汽车有限公司，发证日期是2011年12月7日，合格证编号、发动机编号等，指标参数一应俱全，并有可供识别的二维条码。

有了合格证，拼装车就可以去合法上牌了。

记者看到了一份2012年2月13日由湖北神帆专用汽车有限公司颁发的合格证信息。记者通过车管所的网络系统查询到，这辆车已经办理了车牌。信息显示，购车者来自新疆阿克苏。

记者被告知，“全国各地都可以上牌照，除了十堰。”为什么十堰不能提供产、销、上牌的一条龙服务呢？因为东风、神鹰等卡车生产企业在十堰，“这些‘私生’的大卡车，总是要避一避‘正出’的”。

3月13日傍晚，记者从十堰驱车赶到河南省南阳市。在车管所门口，云集着一群专门帮车辆上牌的黑中介。记者拿着一份组装车的合格证咨询是否可以上牌，一位黑中介带记者去检验所扫描二维码，结果显示与合格证信息一致。

至于车辆实际指标参数是否与合格证一致，似乎并不重要。这位黑中介说，上牌时不用把车开来，每台车只要花两三千块钱，就能顺利地办理牌照。

正规厂商为何给拼装车出具合格证

这些拼装车又是如何拿到正规厂家出具的合格证的呢？

知情人告诉记者，许多大型汽车生产厂家都有联营厂，将办合格证授权给联合厂，联合厂又把合格证给了组装厂。

“你说这些组装厂是非法的吧，实际上他们跟正规厂家或其联营厂是有协议的。有些联营厂资金规模不够，或生产的产品不够，或者根本就是个皮包公司，但只要能搞到合格证，就可以跟组装厂合作，来赚这个钱。而组装厂花钱买到合格证，三无产品就变成了合格产品。

“我们就是花钱买合格证。”宝旭科工贸有限公司拼装车间负责人坦言道。

正规厂家为何愿意让假冒者贴牌，难道这不会有损其声誉吗？

“有市场就有需求，许多客户不愿意买原装车，愿意到我们这儿组装车，因为我们可以提供个性化的服务。”宝旭科工贸有限公司经理何先生对记者说。其公司院内就写着“根据客户需求，提供个性化服务”几个大字。

他们能提供什么样的个性化服务呢？在一个组装车办理的整车合格证上，记者注意到，合格证上标明额定载质量为17.9吨，但从该负责人给记者提供的购买协议来看，载重往往都是几十吨。“现在的车哪个不超重啊，不超就赔钱了。我们就是根据客户的需求来改装的。”

原来，正规厂家因为严格按照相关标准生产，装载车厢核载量只有十几吨，往往无法满足运货者的需要。为了更多地运货，他们便想方设法增加车厢容量，将车厢加宽加高，并在汽车其他部分作相应的调整。因此，对使用者来说，组装车既便宜，又实惠，因此颇有市场。

这样就出现了“劣币驱逐良币”的怪现象，一些具备资质的企业“吃不饱”，甚至没活干，而那些不具备资质或者手续不全的企业却生意火爆，“李逵”敌不过“李鬼”。

在这种情况下，一些汽车生产厂家便靠卖合格证来填补日益下降的利润空间。

有市场，有需求，又可以拿到“准生证”，非法拼装车就有了生存的空间。知情人告诉记者，现在十堰干地下拼装的厂家“上点规模的最少有二三十家”。

聚集的非法拼装车厂甚至产生了规模效应，不少客户远道慕名来寻。每年三四月份正是拼装车销售旺季，知情人士保守分析，仅十堰地区拼装车年产量就能达到上万台。这些生产拼装车的公司有着正规的工商登记执照，名称多是某某工贸公司，经营范围多是汽车经销和配件销售。“因为它们同样给政府纳税，所以某些政府部门表面监管，其实明紧暗松。”多家拼装车公司负责人告诉记者，他们每年要给当地工商局和质检局交“保护费”，每家要交3万到5万元。