志松：除了海洋，还有其他道路否？

曾经蒙古的马匹横行欧亚大陆，曾经西班牙的舰队无敌海上，在民国时期享誉中国，被称为兵学泰斗的蒋百里更是从中总结道，“生活条件与战斗条件一致者强，相离者弱，相反者亡！”游 牧民族生活战斗都离不开马匹，海上强国生活战斗都离不开舰船，那么当今美国能够如此强大，从世界的主流观点来看，依然是海上强国的继续，航空母舰战斗群是美国的最大资本。

当前呼吁海洋意识的声音很多，但是对海洋比较注重的一些专家仍认为宣传力度有所欠缺。纪录片《走向海洋》的热播，说明了至少在战略层面，海洋权益已引起了足够的重视；同时，中国 第一艘航母每次有所突破时，总能引起网友的极大热忱与关注。从历史的角度看，世界在争夺大陆中进行了几千年，注重海洋从马汉提出“制海权理论”距今不过百年，应该说我们还将在海 权争夺的道路上不停的加速前进，每次关注中美可能的冲突及利益交织，都离不开太平洋……

笔者之所以写下这篇文章，源于和朋友的讨论。朋友一句“欧亚大陆畅通的那一天，就是美帝彻底没落之时”让志松思考良久，陆上交通成就千古伟业的历史，究竟是暂时的没落了还是会从 此永久的消失呢？同时，制空权何时才能从局部需要上升至国家层面？再者，我们总是讲信息化条件下的高技术战争，那么，信息、电磁等控制权又会扮演一个什么样的角色呢？这就是本文 将要和大家探讨的三个问题。

一、陆上交通影响的走向

曾经看到一篇文章，说中国走向世界的关键并不在东海南海，而是中亚。欧亚大陆桥的提法还远未过时，试想如果有一天，陆上交通运输的成本及效率，真的能与海运有一拼了，那么欧亚非 就可以把美国远远地甩到一边了，再强大的航母舰队还能登陆不成？或许有人会说，比海运还实惠，怎么可能吗？但是这个世界已经实现了很多不可能！同时，即便海洋成为历史的将来，陆 上交通作为一个辅助依然不可或缺，高铁的建设已在很大程度上增强了军队的机动能力。

清末时期就曾在海防论与塞防论之间左右摇摆，不知当以何为先；现在的中国可以说依然面临同样的现状，台湾、钓鱼岛和藏南地区，我们该先着手哪个？利益和风险成正比，一个是我们的 强项，但是战略利益小；一个是我们要的短板，但战略利益大。如何突破美国的战略围堵，除了海洋，还有其他的道路否？值得深思！

二、制空权的局限与发展

制空权理论的提出，也曾轰动一时；现代战争空袭很必要，制空权就很重要；美国动辄在一些敌对国家设立禁飞区，也是一种制空权的体现。不过，因为空中交通成本太高，目前人类科技的 发展水平似乎还不足以达到实施制空权的意志，并且各国都有自己的领空，那么制空权恐将沦为一种战争条件，而非国家强大之必须。