汽油不合格之后怎么办？

近日，国家质检总局对北京、天津等13个省、自治区、直辖市120家企业的120批次车用汽油产品抽查中，15家企业15个批次不符合标准要求。项目涉及法辛烷值、抗爆指数、溶剂洗胶质、诱导期、硫含量、烯烃含量、苯含量、氧含量、甲醇含量等，主要质量问题集中在法辛烷值和抗爆指数。抽查总体结果为，车用汽油不合格率高达12.5%。

国家质检总局检查汽油质量是一件好事，但是，检查之后该怎么办却语焉不详，只是顺便说了一下，目前已责成相关地方质监部门进行查处，公众可登录质检总局网站查询不合格油品的具体情况。

按照常理，检查出不合格产品后，应当向社会公布是哪些企业，什么品牌和批次的产品不合格，同时该进行什么样的处罚和整治。但是，公众却不能直接看到这样的信息，不过，质检总局还算是卖了一个关子，要知详情如何，请上网查询。

既然连违规产品的企业名称和产品品牌型号都不愿公开，公众就连躲避这类劣质产品的机会都没有，甚至看不到对劣质产品责任人和严厉惩处。于是，公众唯一能做的就是继续忍受这些劣质产品的危害。

汽油不合格的后果是，损车和害人。由于油品不合格，可能损耗汽车，造成汽车寿命减短，同时又可导致机动车的尾气排放不达标，进而影响空气质量。劣质空气进而损害人的健康和危及人的生命。如此，就不由得要把劣质油品与雾霾天气的成因联系起来，而且可以对比一些国家对汽油不合格和汽车尾气污染的整治措施。

2013年1月，中国中东部、东北及西南共计10省区市各地出现了范围广泛、持续时间长的雾霾天气，其中污染最严重是京津冀区域。中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组之“大气灰霾溯源”项目研究的初步结果表明，雾霾在中国形成首先是污染物排放量大。利用颗粒物化学成分解析技术发现，污染物中有4类有机组分。一是氧化型有机颗粒物，主要来自于北京周边输送;二是油烟型有机物，主要来自当地餐饮油烟排放;三是氮富集有机物(光化学产物);四是烃类有机颗粒物，主要来自于汽车尾气和燃煤。

但是，汽车尾气和燃煤对雾霾天气形成的贡献具体各有多大，目前尚未有结论，还在等待研究结果。现在，质量检查又发现，车用汽油不合格率高达12.5%。那么，不合格的汽油又对雾霾天气的形成做了多少贡献，这也是公众关心的问题。当然，最关心的是，如果不合格汽油是造成雾霾天气的重要原因之一，则对不合格的汽油该怎么办?对此，国外已提供了可供借鉴的经验。

1943年5月-10月洛杉矶的光雾事件夺去400多人的生命后，管理部门、公共卫生机构和环保机构就介入了对此事的调查。加州(洛杉矶隶属加州)技术研究所的阿里 J 哈根 斯密特博士通过实验首先发现，导致人们眼睛疼痛的雾霾也可能是导致人们死亡的原因，而这些烟雾是通过与阳光发生化学反应产生的。烟雾来源于油田、炼油厂的油气排放，以及汽油不完全燃烧、汽车漏油、汽油挥发等产生的废气排放。此后几年的科学调研报告显示，小汽车、卡车和公共汽车每天排放出来的碳氢化合物是石油工业的2倍多。

找到这个主要原因后，洛杉矶和加州进行了60年的治污战斗。具体办法是立法和管理，同时利用技术控制汽车排污。在法律和管理方面，从1970年开始，洛杉矶把控制机动车的排污纳入到联邦的治污范畴，执行1970年美国通过的《清洁空气法》，逐步淘汰了汽油中的铅。

在技术方面，1966年，经过改进的有较好效果的废气(碳氢化合物)控制装置(曲轴箱装置)全面装载在加州的新轿车上。1975年加州又要求汽车配备最重要的污染控制装置——催化转换器，既减少碳氢化合物和碳化物的排放，也减少氧化氮的排放。直到2007年，洛杉矶上空的空气才达到了清洁空气的标准，摆脱了“烟雾城”的耻辱。

现在，来自不合格汽油燃烧产生的汽车尾气等污染物正制造着雾霾，并笼罩在中国大大小小城市的上空，但是中国人似乎拿不出什么办法来应对。现在，学学洛杉矶的治污办法，或许能少走洛杉矶的弯路。