“取消进场费”当成出租车减负风向标

机场、火车站向出租车司机收取多年的1元“进场费”将终结。北京市交通委20日表示，自6月1日零时起，全市各出租汽车调度站（营业站）免费提供出租汽车调度运营服务，不再向进入调度站营运的出租汽车驾驶员收取进场费。调度站运营维护费用由市、区两级政府按照购买公共服务方式办理。（5月21日《新京报》）

出租车进站拉客，是交通枢纽功能的延伸，客观上出租车是向交通枢纽和乘客提供了服务，再向出租车收“进场费”，于情于理都说不过去。为此，有网友提出质疑，认为车站客流大，本来打车就困难，对出租车收“进场费”，加剧了打车难。此观点引起市民强烈共鸣。可见，北京这次取消机场、火车站出租车“进场费”，是对民意诉求的积极呼应。

事实上，无论给这项收费安什么名目，也难改强制收费的嫌疑。这是因为“进场费”不是出租车司机为了获得技术或服务帮助而自愿购买，而是“不交钱不让进场”，属于强制收费。减轻车站、机场旅客滞留压力，让乘客顺利抵达目的地，需要的是增加出租车供给，而不是通过强制收取“进场费”，加重车站、机场的运营成本和市民的出行成本。因此，从公众利益出发，出租车进场交费的惯例，也应该打破。

北京取消“进场费”真正的亮点，在于今后车站、机场的相关运营成本，将由政府埋单，政府通过购买公共服务方式投入经费，进一步表明了火车、飞机、出租车等准公共产品属性。特别是出租车，与市民出行关系最紧密，是城市公共交通的有力补充，具有一定的公益性，也享受政府一定的补贴。政府提供了补贴，就表明政府在向出租车企业花钱买服务，出租车也承担了一定的公共服务职能，理应向市民提供优质的服务。这就要求政府应多给出租车减负，给出租车减负，其实就是给市民出行减负。

取消“进场费”应成为给出租车减负的一个“风向标”，政府要在购买公共服务上有更大作为。比如，进一步提高出租车燃油价格补贴标准、减免对出租车的燃油附加费征收，让政府承担更多的公共服务成本。特别是政府行业主管部门，应充分发挥监督、协调作用，让出租车轻装上路，自觉规避拒载、议价等不良行为，让市民真正享受到出行便利和成本降低双重利益。