铁路能否在货运改革的深水区畅游？

中国铁路总公司推出货运组织改革这一重大举措，目的是从根本上解决铁路货运服务方面存在的问题，加快铁路走向市场的步伐，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用。（6月6日 新华网）

今年一季度，中国铁路总公司税后利润为-68.76亿元，货运发送量完成99074万吨，较去年同期减少787吨，同比下降0.8%左右，货运装车需求下滑趋势明显。面对如此入不敷出的凄凉局面，铁路货运组织改革势在必行，改革后，到底能给人民群众带来多少实惠和便捷？而铁路部门又能否在货运改革的深水区畅游？

首先，货运组织改革的目的不是再涨价，而是便民利民的新举措。今年年初，铁路货运提价导致了铁路货运量增长乏力，虽然每提价1分钱可为铁路总公司带来一年超200亿元的新增收入。但是，运费的上涨无疑增加了客户的运输成本，也导致了部分客户的流失。如北煤南运的运量正在逐步减少，因为这次调价后，使得铁路原本就已十分微弱的价格优势荡然无存，一些大宗货源纷纷转往水运，再加上进口煤炭比国产煤炭低几十元钱的价格优势，迅速抢占了铁路原有的市场。因此，这次货运组织改革铁路部门便在如何更便民利民上做文章，货改后一是解决了目前货运办理时间长、手续复杂等问题，以最方便、快捷、简单的方式办理货运；二是以货物受理为界限，分清前店后厂，前店要为客户提供办理货运的最大方便，后厂要按市场需求和客户要求来组织运输生产，提高货运效率；三是以受理办完手续的实货为依据组织运输，按照实货运输需要，调整计划管理方式和运输组织模式，要做到有货就装、随到随装，使铁路运输真正适应市场需求。

其次，货运组织改革后实行“一口价”，保证了人民群众的根本利益。铁路当前的货运收费虽然有统一的标准，但是装卸费用一直是各自为政，存在乱收费的现象，再加上客户出资的各种“公关费”，无形中给客户增加了很大的负担。所谓“羊毛出在羊身上”，所有这些费用的增加，都会通过“产业链”最后传递到人民群众身上。而这次货改以后，所有的收费项目和价格都在网上公布，公开、透明，杜绝了乱收费现象，减少了客户的运输成本和各项非正常支出。上游原材料运输成本不增加，下游将原材料转化为生产和生活中的实际产品的企业成本自然也会下降，最终人民群众的根本利益得到了保证。

货运组织改革不仅是铁路总公司紧跟时代变化和市场需求而采取的应对措施，还是彻底解决铁路运输组织不适应市场的问题和弊病的有效途径。改革的目的是为了更好地发挥铁路在市场中的作用，创造更大的经济效益，从而让更多人民群众享受到铁路发展的成果，人民群众的支持与否决定了改革的成败，因此，铁路只有始终将人民群众利益放在首位，才能在货运改革的深水区畅游。