建筑业潜规则
在8家招待费过亿的央企中，有5家是建筑公司，它们就是有“五大央企建筑公司”之称的中国铁建、中国交建、中国水电、葛洲坝和中国化学。这5家建筑公司去年合计产生招待费为22.35亿元，平均每天支出612万元。
“招待费用过高，确实是建筑行业的‘通病’。”中铁建一位知情人士告诉《中国新闻周刊》，现在建筑企业形成了一股风气，“你要接工程，想赚钱，就得送礼，谁钱多谁好办事，人家并不一定非要选择央企。”
这位知情人士称，业务招待费可以说是建筑业的“潜规则”，“你要获得更多商业机会，就要花大钱去维护关系网，而且企业规模越大，业务越庞杂，招待费越多。”
建筑工程的发包、转包更是根据油水多少，价码明确。财经评论员叶檀表示，在这其中，央企也需要行贿，从以往的案例来看，贿赂高达发包费的30%以上。之前有媒体报道称，中铁电气化局为了中标向莆线和京九南段电气化改造工程，该局副总经理李汝军公关原南昌铁路局邵力平就花费300万元。
“铁道施工很难干。”前述知情人士称，铁道建设单位与基层政府维系关系的方式就是“请客吃饭”。“铁路修到哪里，就得请到哪里。”只有这样，修铁路与沿线村民发生纠纷时，县里和镇上的政府人员以及村委会领导等才会更积极地来协调矛盾。另外，“接待不好下来视察的铁道部门，就有可能以后拿不到招标；得罪了监理方，工程质量就有可能被否定。”他说。
《21世纪经济报道》援引一位原铁道部官员介绍表示，在高铁大规模建设之前，铁路工程招投标领域相对干净，“那时候工程基本是由中铁和中铁建旗下的各个工程局做，由于每年的铁路投资量不大，能做工程的也就是铁路路内的企业，因此铁道部一般是一碗水端平，制定这段由这个局做，那段由那个局做，当然会免不了有领导打招呼的现象，但总体还是规范的。”
而事情起变化是在2005年前后，随着铁路投资的迅猛增加，大量高铁工程项目上马，原铁道部旗下的工程局干不过来。前述官员称，原铁道部部长刘志军为了搞活这一市场，把中国水电建设集团、中交集团这些公司也引入铁路建设领域，同时，大量的工程中介也开始出现，包括丁书苗、郑朋这些巨鳄和难以计数的小中介，工程层层非法转包也随之沉渣泛起。
从年报上看，民企的招待费似乎远低于国企。不过，业内人士透露事实并非如此。一位业内知情人士对《中国新闻周刊》说，“由于税收抵扣原因，民企招待费只会少报不会多报。”他透露，一些民营企业家为了得到大型基建项目，送礼到了令人瞠目结舌的程度。这点在罗金宝案件中就可以看出。而用于“招待”的经费通过做账，可以轻而易举进入了成本。
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