【案例】“无车日”变“拥堵日”背后当反思（4）

世界无车日，要“作秀”更要做事

不过，一个无法忽略的事实是，类似的作秀，从来都不缺失。犹记得三月最后一个星期六的“地球一小时”，其同样是为了倡导节约用电，在那日的20：30－21：30期间，很多城市相约拉闸关灯一小时，毕竟，少用电就能少烧煤，少烧煤就能少排放一些二氧化碳，少排碳就能更好地应对气候变化。这和当前的世界无车日一样，都是为了更好地呵护我们的环境。不过，这些活动最大的成效，不是真的做出了多大的贡献，而是其在潜移默化中体现了一种共识——让低碳成为一种生活习惯。

不过，即便有世界无车日的宣传，为何那么多人仍然不选择低碳出行的方式呢？原因也不难解释，那就是公共设施与公共交通并没有及时跟上。想骑个自行车上班吧，但多少城市的自行车道没有被汽车借道？想乘公交车吧，人挤人的情况实在难以接受，有时候堵车也堵得心烦，且堵车了也只能干等而无法绕行；坐地铁吧，或许是一个相对较好的选择，但在高峰期，那“挤”人的架势，还是会让很多人望而生畏。在这样的境况下，公众选择自己开车出行，也是完全可以理解的。

因而，无车日的存在，其最大的价值，仍然是让城市获得一次喘息的机会，让低碳生活的方式更加深入人心。而为了让这能更早地从梦想照进现实，显然不能完全依靠公众的道德自觉。可以说，无车日同样是对各大城市的一种勉力，意味着这些城市应该下更大的力气、更加科学地规范和完善城市的公交体系、解决公共交通拥挤不堪的现实问题，也只有扫除这“最后一公里”的障碍，“无车日”才具备从梦想照进现实的基础。简而言之，社会需要无车日这样的作秀，更需要政府部门加大公共投入这样的“做事”，公众才会愿意选择绿色的出行方式。

【启示与思考】

“无车日”倡导绿色出行需要全社会的共同参与。公务用车带头积极垂范和努力执行，私家车积极响应紧密配合，公共交通在措施与服务方面多想法子，多动脑子，多出点子，体现更多的可操作性，具有落实力，那么就会出现合力效应，

全社会拧成一股绳，大家万众一心，那么在“无车日”当天，真正的绿色出行完全可以实现。

给爱车放个假吧，哪怕是体验一天的路畅天蓝也值得，当然，“无车日”绝不是少开一天车的问题，而是通过这种形式，加深每位公民对低碳环保出行的认识和思考，其实，无车日，少开一天车很容易，少开一个礼拜的车很难，少开一个月的车难上加难，城市不可能没有车，但也只能有适量的车，否则不但城市承受不了，环境也承受不了。“无车日”绝不是少开一天或者几天车的问题，而是通过这种形式，刺激我们的环保理念和思想，客观上给我们提供了一种延伸思考的契机。

再好的内容也必须借助一定的形式表现出来，好的形式总是特别有利于深化和推动内容的有效延展，“公交周及无车日活动”，也许在效果上不那么尽如人意，但是，通过这样的活动，总会或多或少地发生改变，是思考的契机，也是行为的改变。坚持得多了，通过思考催生的改变力就会出现。

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