火车票退改签新规体现铁路部门服务意识（3）

在被称为“史上最长的火车票预售期”消息传出之后，不少网友在各类社交网站支招，推出“购票攻略”。其中第一条就是多“占票”，不确定行程的，买下相近几天的车票，待确定日期之后，再退掉多余车票。为了规避较高的退票费，一些人还想出“先改签再退票”的办法，可以将退票费从20%降至5%，以减少损失。“延长预售期”、“提前15天退票免费”、“先改签再退票”，有进一步加剧“占票”行为的风险——只要将多订的票改签至15天之后再退，就可以全额退票。对此，是否需要预设办法进行“接招”？

“占票”行为也是“一票难求”闹的，且在游戏规则之下，似乎无可厚非，但却是麻烦的制造者，因为你的“高招”，很可能就是别人的“损招”。就铁路运输部门，大量的“占票”、“退票”行为——2013年春运第2天，广州南站的退票排队竟然比买票的还长，无端加大企业成本，甚至造成运力浪费。与此同时，“占票”行为导致信息失真，影响运力安排。对其他没日没夜守在电脑前不停刷屏抢票的旅客来说，因为你并非实际需要的“占票”行为，制造了市场混乱，导致抢购焦虑、成本增加、利益受损，则属不厚道，缺乏公德心。在你不停地玩“占票”、“改签”、“退票”游戏之时，有没想过那些在售票大厅漏夜排队等待一张退票的进城务工人员？

破解铁路客运“一票难求”，需要多方合力。实现城乡、东西部经济均衡发展；破除户籍壁垒，让流动人口“留得住”；完善铁路网络建设，提高运输能力；铁路部门内部挖潜，从机制中要效率等等都是题中应有之义，作为旅客，是否也有一份责任呢？至少可以做到多支持，少“添乱”。

退改签新规提升车票资源利用率

可以预料，在实行退改签新规后，票源流动速度会加快，这将有利于让一些手里有余票的人尽快释放车票。如果你曾有在开车前两天“捡漏”别人退票的经历，便不难理解这项新规的好处——它实质上提升了大家买到心仪的车票的概率。尤其在春运期间，购票者将比往年更有可能“捡漏”或临时更换更好的车票。

与此同时，退改签新规将在一定程度上增加票贩子囤票的压力。通常而言，普通乘客很少在开车前48小时突然变更出行计划，但一些“黄牛党”为了利益可能会“捂票”，或者直至开车前几个小时还在寻找“买家”。按照新的退改签规定，开车前48小时内“不办理票面日期次日及以后的改签”，这将迫使那些囤票者为减少损失而尽快释放票源——对普通购票者来说，这就意味着“捡漏”机会。

此外，“开车之后，仍可改签当日其他车次”，对一些因故未能及时赶上火车的乘客，也是一个利好消息。尽管这一规定在春运等高峰期可能效果不明显，但平日将不会再出现“赶到车站车已开走，其他车次有空位我却不能改签”的情况。

当然，任何规则都难以做到尽善尽美，但铁路部门与时俱进对购票、退票、改签等制度进行调整，提升车票资源利用率的努力值得点赞。至于退改签新规是否会让票贩子找到新的倒票方式、是否会导致新问题，都有待时间检验。这就要求铁路部门在运行新规则时注意收集情况，一旦发现问题，及时打好制度“补丁”。