地方车改不能简单“一刀切”

根据安排，去年年底前，中央和国家机关的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

随着中央和国家机关公车改革的完成，地方公车改革逐渐拉开序幕。笔者认为，中央机关车改和地方车改相比要简单一些，因为他们相对集中，而地方政府的车改由于地域不同，变化差异较大，不能简单采取“一刀切”的办法来解决问题，要根据各地的实际情况制定出不同的改革方案，这样车改才能既成功又有成效。

一是要考虑基层出行难的问题。一些边远地区县乡，辖区内上百个村子，乡村公路路况差，且公共交通不发达，如果公务用车配备不灵活有可能影响日常工作，公车改革可能沦为官员不勤政的借口；二是要考虑不同部门外出公务活动多少的问题。对有些岗位平时外出公务活动不多的应适当减少补贴，如果统一标准，对那些经常外出的部门工作人员有失公平。三是要考虑“论需行补”的问题。司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，车改标准的确立，应该依据公务需求来定夺，而不应与官位直接挂钩。领导车补高于普通工作人员并是不天经地义，只有“论需行补”，剔除公车背后的特权，回归公务之需，才能让车改走得好、走得远。