垄断经营制约出租车行业发展

多地停运频发原因直指“收入低”

２０１４年，全国发生多起出租车“不拉活”事件：５月，内蒙古包头固阳县近百辆出租车停运，希望降低承包费用；１１月，广东清远近百辆出租车呼吁重视月租过高和黑车现象；陕西宝鸡市近百辆出租车希望降低燃气费用；１２月，安徽黄山市４家出租车公司的４００余辆出租车希望调高起步价。

就在几天前，２０１５年１月４日上午９时许，沈阳数十台出租车在浑南新区奥体中心附近停靠聚集。就在沈阳出租车空驶的同天上午，浙江东阳市上百辆出租车聚集在市政府广场门口，整齐停放“休眠”。

纵览“的哥”反映的问题，大多与燃油费调整、调价方案和黑车、“专车”有关。沈阳一位出租车司机表示，生存压力太大，“专车”、“黑车”又不断增多，影响正规出租车司机群体收入，有关部门对其管理不力，“本来就赚得少，现在更没法活。”

沈阳出租车司机李师傅称，自己花２１万从公司买了辆中华车，每月交了２０００元“份子钱”后，到手勉强３０００元。同时还要支付各种保险、使用费、维修检查费，而按规定６年后车必须报废时只给６００元返款，全算下来回本都难。

重压之下，大量出租车司机长时间高强度、超负荷劳动，胃下垂、糖尿病、颈椎腰椎劳损、风湿关节炎也成常见职业病。一位出租车公司管理者坦言，与“骆驼祥子”般的司机相比，出租车公司几乎没有任何市场风险，油费、维修、保养等负担都扔给司机，“只管坐着收‘份子钱’就行”。