打车软件是与非 各国监管办法多（2）

“臭鸡蛋”还是“香饽饽”？

“优步”在美国推出后很快获得用户好评，并逐渐开始冲击传统的出租车业务。公司也呈现爆炸式发展，２０１４年的估值已突破１８０亿美元。它在进入其他国家后也出现了迅速抢滩的局面。据介绍，“优步”进入澳大利亚后头１２个月里就有上百万人使用其服务。

“优步”的拥趸认为，打车软件打破传统的出租车牌照垄断，给消费者带来了更好的服务，也利用了闲置车辆和司机。但这种第三方平台的横空出世，受到各国出租车司机的强烈抵制。他们指责“优步”扮演了不光彩的“黑车中介”角色。

互联网“专车”服务去年初刚进入新西兰，就遭到该国出租车行业协会的反对，甚至被称为破坏行业秩序的“臭鸡蛋”。在英国伦敦，２０１４年６月和９月，出租车司机两次聚集到特拉法尔加广场和议会大厦附近，采取缓慢行驶的方式阻塞交通，抗议伦敦交通局拒绝封杀“优步”运营。美国华盛顿、西雅图、费城等地去年也发生多起出租车司机的抗议活动，指责政府缺乏管理法令，造成不公平竞争。

（图片说明：２０１４年１０月８日，在美国首都华盛顿，出租车司机在宾夕法尼亚大街参加罢工。当日，数百辆出租车的司机在华盛顿市中心举行罢工和游行，抗议打车软件公司参与行业竞争。）

此外，“专车”也带来了安全问题，暴露出相关保险存在灰色地带。去年，美国出现首例涉及打车软件的诉讼案。在旧金山，一位母亲带儿女过马路时被一辆转弯的汽车撞倒。６岁女儿不幸丧生，母亲和５岁儿子身受重伤。肇事司机被指过失杀人。受害者同时起诉“优步”公司。他们认为，肇事汽车上安装的“优步”软件让司机开车时精力不集中，导致惨剧发生。但“优步”拒绝承担责任，称司机肇事时车上并没有载客，不在“优步”的保险覆盖范围内。

在美国，“优步”公司对司机载客期间发生的车祸提供最高１００万美元的第三方责任险，司机个人购买的车险没有覆盖司机提供出租车服务中发生的意外。这起事故发生两个月后，“优步”公司调整了保险政策，把保险范围扩大到车辆空驶但“优步”设备处于开机状态时。这项调整承诺，在该时段内发生的车祸，“优步”公司会为受害者提供每人最高５万美元，单起事故总额最高１０万美元的赔偿，而这仍远远低于车辆载客时段的保险。