骑稳共享单车 首先要有共享精神（3）

近年来，随着经济社会的迅猛发展，城市规模的不断扩大，机动车数量大幅度增加，造成城市交通拥堵更加严重，城市环境污染问题也日益突出。据环保部门数据显示，城市空气污染约79%来自汽车尾气的排放。由城市交通带来的一系列问题，严重困扰了城市的发展，也给市民的工作和生活带来诸多不便。可见，发展“共享单车”，着力解决城市短距离交通难题，是建设绿色公交的有效方法之一。

共享单车在引燃口碑营销和资本混战后，如何进一步创新管理成为其下半场面对的关键问题。“让城市出行更美好”的内核正在从鼓动用户绿色出行转向更深层的企业责任担当。

若想“共享单车”能够顺利步入公交轨道，尚有许多工作要做。首先，政府有关部门必须制定“共享单车”交通发展的总体规划，成立“共享单车”服务公司，参照现行公交公司的运营体制进行管理，并将其纳入城市公共交通系统；普遍设立自行车存放场地，设置专人管理；在城市的社区、街道、车站、商业区、学校、大型工商企业等公共场所，广泛建立自动出租站，将散放的自行车统一进站，开展标准化管理，随时随地为用户提供低廉方便的服务。

很多人面对共享单车被损坏、被占为己用后的第一反应，是指出“不文明”。因此，除了依法惩治违法犯罪行为，对于此类“不文明”行为，还应该在信用上，再上一把锁。

例如，一旦使用人存在“不文明”用车行为时，共享单车公司可以冻结使用人账号，或者限期内禁止其再次使用共享单车，或者以提高其押金等方式，用各种“不便”的措施，让行为人意识到其不文明行为给其他人带来的“不便感”。对于屡教不改者，更应该纳入信用“黑名单”，以更高的信用惩戒制止不文明行为。

近日，某共享单车企业在上海地区已经率先开启了信用免押金模式，希望信用免押金模式的引入，将在改写行业标准的同时解决共享单车饱受诟病的资金沉淀问题；而另一方面，信用的“可定价”希望能够更好引导用户规范用车，解决车辆破坏、损毁，甚至解决乱停乱放等问题，为城市治理提供新的思路。

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