“一带一路”如何深刻影响人类发展史（2）

第三条经济走廊是中国—中亚—西亚走廊。这条经济走廊从中国西安出发，经过新疆乌鲁木齐-哈萨克斯坦阿拉木图-塔什干-伊朗德黑兰-土耳其安拉卡-伊斯坦布尔，连接哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗、土耳其。东起中国，向西经中亚抵达波斯湾、地中海沿岸和阿拉伯半岛，是丝绸之路经济带重要组成部分。作为“一带一路”首倡之地的中亚是亚欧大陆的中心，地处联通东西、贯穿南北的十字路口，在地理位置上居于核心要道，中亚国家的区位优势凸显。中亚是地球上距离海洋最远的地方，被喻为陆地文明的“世界岛”，在世界格局中具有重要的战略地位。连接亚欧的中欧班列多数途经中亚国家，作为连接亚欧大市场的必由之路，中亚是关键枢纽地。中国同中亚五国已经形成了合作机制，首届中国—中亚峰会通过了《中国—中亚峰会西安宣言》，中国与中亚合作机制正式建立，对中国与中亚合作提质升级，高质量共建“一带一路”实现可持续发展都具有重要里程碑式意义。中国与中亚、西亚相关国家在阿富汗问题上发挥了重要作用，如果阿富汗政局稳定，能够走上正常的发展轨道，中巴经济走廊可以进一步的连接阿富汗，进而连接伊朗、土耳其，形成一条新的贯通亚欧大陆的东西向的大通道。美国在阿富汗驻军二十多年，现在阿富汗已经是亚洲最贫困的国家，人均GDP只有500多美元，现在阿富汗经济状况和我们新中国成立初期差不多，一片废墟，民不聊生。但阿富汗的秩序正在恢复，而且中国在解决阿富汗问题上发挥了重大的建设性作用，这些大家都是知道的。土耳其前身曾经是奥斯曼帝国，之后分裂成多个国家，土耳其还是分裂后剩下的主体部分。土耳其埃尔多安又一次当政了，他的梦想还是有一种奥斯曼帝国大国复兴的梦想，在这个梦想中有一条非常重要的，就是在土耳其国家成立一百周年的时候，也就是2023年成为东西方的经济走廊和经济通道，这一条经济走廊原来规划修2000公里长的铁路线。中铁帮助修建了从土耳其的首都安卡拉到商业重镇伊斯坦布尔的高铁，2016年就已经修成了，现在继续进行2000公里的铁路修建工程。

第四条经济走廊是中国-中南半岛经济走廊。这条经济走廊以广西南宁和云南昆明为起点，以新加坡为终点，纵贯中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚等国家，是中国连接中南半岛的大陆桥，也是中国与东盟合作的跨国经济走廊。这条经济走廊主要连接了东盟国家，目前进展最快。一方面海上的通道是通畅的，从海上北部湾出海，沿线越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡海上的通道是通畅的，现在又多了两条陆上的通道，一条就是从广西南宁到越南，从越南再到东盟其他国家，主要是陆路运输，主要是公路，这一条路叫做“两廊一圈”，和越南并行的两条经济走廊形成一个和越南的经济圈。还有一条现在是进展最快的，就是西部陆海大通道，从重庆和成都开始，是我国和新加坡合作的第三个国家战略。第一个是苏州工业园区，这是我国和新加坡第一个合作项目；第二个是天津生态城；第三个在重庆建立共建“一带一路”的现代物流园区，从现代物流园区变成成渝两大城市为起点，向南部延伸，形成西部陆海大通道，这条通道后来者居上，2016年开始构建，是所有经济走廊里建设最快的。国内已经有12个省市参加了西部陆海大通道的建设，并且还有常态化的工作机制，出境后有5个东盟国家参与。西部陆海大通道走廊是经济走廊中进展最快的，这一条走廊直接贯通中国-中南半岛，也就是从成渝一直到新加坡，这一条经济走廊是通畅的。一是通过内河运输，长江经济带的长江黄金水道，直接到上海，之后连接东南亚，走海上；二是陆上有三条通往东盟的道路。一条道路，我们将很快可以看到它的基础框架，即中老经济走廊+中泰铁路，形成中老泰经济走廊，中国到老挝万象中老铁路422公里，从我国西双版纳到老挝万象的铁路已经修通了；中泰铁路落后了好多年，本来应该和中老铁路并驾齐驱的，但泰国有点摇摆不定，中老铁路修通后，产生了示范效应，最终泰国选择了中国，起步比较晚，估计进展会比较快，如果中老泰经济走廊这条铁路修成以后，泛亚中路这条铁路就全线贯通了。中老泰铁路连接中国昆明和老挝首都万象，全长845公里。新马泰铁路从泰国北部城市巴东起点，向南穿越泰国、马来西亚，终点是马来西亚西海岸的吉打港，全长1416公里。

为什么叫做泛亚中路呢？1900年，整个世界还是殖民世界，当时英国、法国宗主国提出来要建泛亚中路、泛亚西路、泛亚东路，从老挝到泰国这一条铁路叫泛亚中路。从1900年一直到“一带一路”倡议的十年前，老挝是内陆国家，只有3.5公里铁路，还是一个陆锁国，它没有出海口，也没有铁路和其他国家连接，所以它好像被锁在一个地方动弹不了的国家，所以它叫陆锁国。中老铁路修通以后老挝变成了陆联国，现在越南也要修铁路，并和中老铁路连接，柬埔寨准备修铁路与中老铁路连接，中泰铁路和中老铁路连接，若干与中老铁路的连线，沿中老铁路的经济带将成为东盟最活跃的经济地带。“一带一路”中国和老挝合作的重大项目就是中老经济走廊，中老经济走廊将成为老挝经济发展的引擎和发展重心，因此，老挝在这个意义上已经从陆锁国变成了陆联国。特别是中老泰这条铁路修通以后可以直接通向泰国湾，泰国和新加坡遥遥相望，而且这条铁路进一步可以连到马来西亚、菲律宾、新加坡，海上泰国与和新加坡遥遥相望，陆上进一步连接马来西亚、菲律宾和新加坡。这样的话，我们和东盟互联互通取得了重大进展，而且道路包括公路、铁路，也包括港口，互联互通的网越织越密。现在，东盟已经成为中国第一大贸易伙伴，这在过去是不可想象的，这是第四条经济走廊，也是原来沿古丝绸之路的一条经济走廊。

第五条经济走廊是中国-南亚经济走廊。现在南亚区域性大国是印度，印度对“一带一路”还是很有戒心的，在北京召开的第一届、第二届“一带一路”国际合作高峰论坛始终没有参加过。中国提出“一带一路”重大倡议后，在与沿线国家的六条经济走廊中，孟中印缅经济走廊、起点从云南的瑞丽开始，本来中国和缅甸在第二届“一带一路”合作高峰论坛也签署了中缅经济走廊的合作倡议，当时缅甸领导人昂山素季下决心推进中缅经济走廊建设，她亲自担任中缅经济走廊指导委员会主席，两个主要部委经济部和工业技术部的部长任副主席，她在报上发文说，今后缅甸的主要任务就是推进中缅经济走廊。但可惜的是缅甸发生了军事政变，所以，中缅经济走廊在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛之前是比较顺利的，现在停滞了。与此同时，当时两国商量做的规划，是要形成一条人字形铁路大动脉，从瑞丽到曼德勒，从曼德勒一条铁路通到皎漂港，另一条铁路通到缅甸首都仰光。人字形铁路设计在当时也是非常先进的，最大的难度是中国云南境内要过一座山，这座山如果要修通，至少需要五到七年的时间。但是缅甸那边是没有太大问题，后来因为政治动乱停止了，所以，孟中印缅走廊是停滞的。中老经济走廊是已经成形，将和泰国连接，但孟中印缅受到很大的阻碍。中国中南半岛和南亚的关系，海上这一条其实现在意义也不大，因为印度不积极。

第六条是中蒙俄经济走廊。这一条经济走廊发展是比较快的，特别是2022年俄乌冲突之后，在黑龙江修建了中俄直通大桥，已经成为了一条公路主动脉，西伯利亚国内的铁路线和欧亚大陆桥铁路线连接，还在修建和中国直通的港口通道，俄罗斯向中国开放了海参崴，中国可以作为国内港口使用。梅德韦杰夫到中国来提出建设冰上丝绸之路，在北极开发方面，在北极的重要城市和中国合作也迈出了实质性的步伐。特别重要的是，俄罗斯的能源从2022年以来加快了向中国、印度等国的输送，俄罗斯主导的欧亚联盟加速了和共建“一带一路”倡议的对接。从俄罗斯到中国的能源管道东线叫做西伯利亚号，从黑龙江入境经过11个省市，最后到上海，沿线省份用的天然气基本都是俄气，这条天然气管道5811公里，我们天天在用的天然气就来自这一条天然气管道。这条天然气管道设计的能力输气380亿立方米，我国天然气储备总共是350亿立方米，这一条管道输气能力相当于我国的储备总量，未来它的容量会增长到500亿立方米。还有一条俄罗斯的输气管道从蒙古国过境到中国，过路费蒙古国方可以达到每年14亿美元。中蒙俄能源通道现在正在建设，这就是所谓西线建设，这是习近平总书记和普京总统共同见证的一条天然气管线。目前还有一条线路，从俄罗斯到哈萨克斯坦经过新疆进入内地。这三条能源管道目前已经使我国从俄罗斯进口的石油天然气，占到我国能源总量的20%左右。所以，中蒙俄这一条经济走廊不仅正在修建，而且在能源通道上发挥了重要的作用。

我们和中亚的能源通道也是非常重要的。我国的天然气进口目的地国排在第一位的还不是俄罗斯，而是土库曼斯坦，我们从土库曼斯坦进口天然气占我国天然气84%，当然俄气进口后这个比重在下降。我们还和全世界石油生产第三大国家卡塔尔签署了未来27年的长周期天然气供货协议，将达到400亿立方米。

中国每年需要天然气大约3500亿立方米以上，我认为我国的能源安全是有保障的，因为现在中国的石油从48个国家进口，天然气从10个生产天然气的大国进口。而且中油管道，除了海洋运输和海洋油轮之外，一条重要管道通过缅甸输送到云南，云南加工之后再输送到内地。所以，大家千万不要认为，美国、欧洲高通胀，而中国出现低通胀，很多经济学家很紧张，说中国进入了通货紧缩，物价水平太低。我个人认为，必须要把它放在国际大背景下，为什么他们高通胀而中国不是高通胀呢？能源是非常重要的内在原因。因为这次全球性高通胀就是从能源危机开始的，就是从能源价格开始的，就是从俄乌、俄欧中断了能源供求关系开始的，特别是不知道哪个国家把北溪管道炸掉以后，切断了欧洲和俄罗斯的低价能源的供求关系，导致由能源危机导致的能源价格上涨，由能源价格上涨导致电力等一系列商品的价格上涨。

中国2021年通胀率才1.5%，2020年是0.7%，2022年是2%，大家不要认为通胀水平低，就是中国经济的通缩。我认为，是中国经过长期的谋划与布局，能源已经形成了多元化的市场布局。“一带一路”相关48个产油国进口，10个产气国进口，能源多元化布局和共建“一带一路”是同步推进的。换句话说，没有共建“一带一路”，我们的能源就无法多元化，我们就没办法形成这样稳定的能源来源以及稳定的能源价格，我们的能源如果也像美国、欧洲一样飞涨，工业品价格能不飞涨吗？物价能不飞涨吗？所以，要是从这个角度看，共建“一带一路”对于中国的能源安全实在是太重要了。比如，伊朗也是共建“一带一路”国家，我们和伊朗签署25年的长周期协议，我们从伊朗获得的石油价格是市场均价的44%，这对中国来说降低工业品的制造成本起了多大作用？我们从俄罗斯进口的能源，是俄罗斯市场供价最低价的8折甚至以上。所以，大家应该看到共建“一带一路”不仅是有潜在风险，确实有现实风险，我们也承担了很多额外风险，甚至也承担了一些损失，但是带给中国的机遇和发展环境如能源安全保障的成就是巨大的。

每一条经济走廊带给相关国家的都是重大收益，同时，也使中国在各个国家发展的同时，得到了稳定的、对我国发展可以长期起到支撑作用的资源、能源以及各方面的合作。共建“一带一路”在很多方面都取得了进展，这些收获和成功在当时提出“一带一路”倡议时难以预料的，相关国家没有想到，国际组织没有想到，中国也没有想到，确实是出乎所有人预料的。共建“一带一路”的成果还表现在哪些方面呢？