“再难也要飞起来”：阜阳机场的风雨坎途（4）

出路与反思

在李小舟看来，尽管经历了风雨坎途，但随着城市进步和旅游发展，阜阳机场依然拥有巨大的发展空间。

下一步，阜阳机场将根据居民旅游需求，开通到云南、成都、西安等地航班，完善航线网络，使大家出行更加方便。

同时，机场还将积极吸引大的航空公司驻场，成立基地公司，促进阜阳机场的发展。

李小舟认为，中国民航是朝阳产业，中国人口基数大，市场潜力大，随着经济的发展和飞行成本的降低，民用机场必将迎来更好的发展前景。

阜阳市政府副秘书长赵丹也透露，阜阳市规划要把阜阳机场建成区域中心机场，开通航线25条，旅客吞吐量每年100万人次，达到盈亏平衡点，不需要政府再掏钱。

面对当前各地争相兴建机场的热潮，回想阜阳机场曾经的遭遇，阜阳市政府官员也对此进行了反思。

阜阳市政府副秘书长赵丹告诉本刊记者，建设机场，首先要考虑当地财力，要量力而行，不能盲目硬上。当年，阜阳机场建设时就没有充分考虑当地财力，通过集资筹款，“干部每人200元”，造成了很大的影响。

其次，要考虑当地发展潜力和周边市场状况。阜阳机场开开停停，就是因为市场客源不足，经济发展水平低，“进出的人没那么多，形不成市场。”

同时，政府要从长远着眼，有一系列的配套的政策和措施来保障，有市场化的意识和可持续发展的眼光。

最后，建机场还要综合考虑当地交通体系的配套和完善。如果附近已有机场，就不必重复建设，以免造成浪费。

对此，原阜阳市委副秘书长范玉山也认为阜阳机场当年的建设没有“量力而行”。范玉山说，机场不是不需要，是不到时候。当年阜阳经济发展水平那么低，实在不该盲目建设。