破解京张铁路谜团：八达岭隧道挖几个竖井（2）

谜题二：大桥上的钢轨为何突然弯曲

■怀来河大桥和妫水河大桥

本世纪初，詹天佑先生在修筑京张铁路时，以一座钢梁大桥跨越怀来河。该桥共七孔，每孔长一百尺，全长约213米。工程于光绪三十三年冬开工，光绪三十四年四月完工。它是京张铁路全线最长的大桥，工程难度仅次于南口到八达岭的关沟段。当关沟段还在紧张施工时，詹天佑就已安排用骡车将架桥用的钢梁分别运到怀来河工地，然后逐一拼铆成桥。这样一来，不仅没有耽误全线铺轨工作，还大大加快了工程进度。二十世纪五十年代，国家决定兴建官厅水库，这座大桥连同怀来老县城全部沉入水底。现在，我们只能通过老照片一睹这座桥的风采了。

为了满足修建官厅水库的要求，从1953年开始，京张铁路康庄至狼山一段进行了改线，新线从康庄站以西2.5公里处开始向南，经过清水河、西花园并从定州营附近经过官厅水库，还增设了东花园站。在跨越官厅水库时，修建了一座全长663.4米的妫水河大桥。该桥由20孔32米跨的上承板梁组成，桥墩高20多米，桥长和孔数都是老怀来河大桥的数倍，并于1955年3月竣工通车。

■神秘力量弯曲桥上钢轨

1956年1月9日，这是妫水河大桥通车后的第一个冬天。官厅水库形似葫芦，大桥所在地位于库区上大下小的颈缩处，是一个天然风口，一年四季刮风，当地人戏称“一年刮两次风，每次刮半年”。冬季时每天风力都有4到6级，最大可达9级。而长城以外的北方地区本身就十分寒冷，当地最低气温一般为-27℃，极端时达到过-3l℃ 。在这样恶劣的气候下，工人们一般都会在每天中午气温最高的这段时间抓紧工作。太阳稍微西偏一点儿，气温马上就直线下降，再加上呼呼的大风，吹在身上就像刀割一样。

下午两点左右，工人们正在对大桥进行巡视，一位工人突然发现桥面钢轨呈曲线状。妫水河大桥本是一座直线大桥，桥面的钢轨本应是笔直的，但现在弯曲幅度十分明显，已经危及到了行车安全。工人立即通知调度员采取停车措施并封锁线路，同时向领导汇报。接到通知后，领导带着技术人员火速赶到现场。令人惊讶的是，桥面的钢轨竟然恢复正常，看不出任何弯曲过的痕迹。由于不明原因，为了确保安全，工人们不敢贸然开通线路。于是领导和工人们一起，冒着刺骨的寒风，坚持观察到了深夜。漆黑的暗夜里狂风怒吼，人们却不敢有丝毫的懈怠，全都紧紧地盯着大桥，想知道究竟是何种强大的力量能让大桥上的钢轨弯曲。直到第二天凌晨4点，神秘现象再次出现，就在人们的眼皮底下，钢轨再次弯曲……

■中苏专家共同破解谜题

桥面的钢轨再次弯曲，让众人的心一下提到了嗓子眼。火车是肯定不能通过了，而长时间地中断行车会产生巨大的经济损失。为了尽快找到这个可以将钢轨弄弯的神秘力量，相关部门不仅请来了我国的专家，还找来了前苏联专家一同分析原因。经过检查，该桥的第4、5、6、7、8、19号共6个桥墩断裂是导致钢轨弯曲的直接原因，而桥墩周围只有厚厚的冰层，难道是河水结冰挤断了桥墩?

为了搞清原因，工程人员在第7号桥墩周围做了木围堰，把围堰内水抽干后，苏联专家亲自下去检查，终于认定墩身断裂确系冰压所致。当年设计该桥时，前苏联专家曾表示，“水库区内墩周冰压相等，不必考虑冰压力”。因此该桥在设计时没有考虑冰压力的影响。而官厅水库属静水，冬季冰层厚度可达500~700毫米，巨大的冰层遵循热胀冷缩的物理规律。官厅水库为长条形水库， 大桥上、下游结冰面积不等， 因此冰层线膨胀量也不一样。桥墩在有日照的一侧冰凌松软，挤压力减弱，无日照一侧受强大冰凌挤压，从而冰层面积较大一侧的胀力变成了对桥墩的推力，最终将桥墩挤断。除此以外，还会受到浮冰的碰撞，特别是开春时大地返暖时，岸边冰层首先解冻，桥的上、下游容易形成巨大的活动冰块，严重威胁桥梁安全。

然而对于如何解决问题，前苏联专家也并没有好的方法，只是建议不断破除桥墩周围的冰层，以消陈冰压力的来源。在随后的时间里，为了解决冰害问题，铁路职工探索了很多破冰保桥的方法，先后采用了人工破冰、风动机械破冰、破冰船破冰、炸药爆破流冰等多种方法，保证了大桥的安全畅通。为了彻底解决该桥的隐患，1996年5月，铁道部在该桥下游30米处建造新桥。新桥仍为单线桥，主桥为5孔128米钢桁梁，1997年12月建成。今天屹立在这里的新桥，彻底结束了几十年来冬季破冰养护的历史。

如今，站在大桥上凭栏远眺，官厅水库波光粼粼，远处的群山倒映在湖水中，附近风力发电场的一座座大风车也给这里增添了几分情趣。这个时节，当地最有名的八棱海棠已经成熟，站在雄伟的大桥之上，品味酸甜可口的海棠，欣赏水天一色的风景，可谓无比惬意。桥边还有当年修建老桥时留下的纪念碑。这块斑驳的纪念碑，不仅见证了京张铁路的变迁，更是对几十年来为保证大桥畅通无阻而不断探索的人们的最好纪念。