从可以改变的入手　提升的哥幸福指数

2013年1月9日上午8时30分，成都领事馆路与人民南路十字路口，出租车司机方师傅猝死在车上；3月9日早上7时许，大连山东路商业街路边，出租车司机崔德宣猝死在车内；3月22日晚上8时，银川鼓楼东南角，的哥陈学平猝死。

虽说陈学平师傅在生命之火熄灭前，用人生最后一次急停保护了乘客，让市民动容，也用行动证明了什么才是英雄。但细想想，每次危险来临，是否都要付出英雄的宝贵生命？

有一位银川网友说“陈学平的死并不温暖。因为他并不只能代表个人，而是整个群体。什么时候出租车行业公司化，的哥的姐成为员工，才能享受法定的休息和劳动保障。除此之外，别无他途。然而，遥想2004年的罢运事件，银川已经失去了低成本解决此事的最佳机会，出租车行业公司化，现在再做何其难啊！”

是的，出租车行业公司化运作是解困之根本，不易实现。现在，还有哪些“容易实现的”，可以立马着手呢？

除了收入问题，除了严格的管理制度，或许可以增加性情管理和精细管理，提升的哥幸福指数。

国家二级心理咨询师卢泰英表示，出租车司机的幸福指数从某种程度上代表了整座城市的幸福指数。出租车司机一直面临着身体和心理的双重压力：长时间的驾驶给他们身体带来颈椎病、腰椎病、胃病、前列腺炎等职业病；而工作压力缺乏排泄渠道，经常受到乘客刁难，无力改变生存状况等因素容易引发、焦虑症、抑郁症、自闭等心理疾病。司机们都有家庭，还承担着家庭支柱的角色，需要社会更多的宽容和体谅。

此外，一些出租车业内人士提议，将出租车驾驶员列为特殊工种，将55岁作为出租车司机法定的准许退休年龄，55岁至60岁司机可根据自己本人意愿、健康状况选择退休。从安全行车和提高市民出行安全角度考虑，建议制定出租车行业司机健康等因素的行业标准，杜绝健康未达标的驾驶员上岗。

以上这些，现在可以改进吗？