“科技盯梢”仍是“自我监督”

公车私用，甚至滥用，是公车治理的最大难题。广州利用科技手段，给全市党政机关8491台公车安装了卫星定位系统和用车人身份识别设备，监控行车轨迹，今年6月，全市公车月行驶里程比车改前减少了45％，一年可节约4000万元，连续两个月出现公车“零私用”。（8月12日 新华网）

此前进行过车改的城市也不少，如温州、杭州等地，至多只是羞羞答答地表示“取得一定成效”；有勇气喊出实现公车“零私用”的，广州还真是破天荒的第一家。不过“公车私用”这顽疾，是不是上点高科技手段就能彻底根治，仍要划上一个大大的问号。毕竟，“科技盯梢”只能帮助掌握公车的行踪，但依然解决不了监督和惩处中的难题，比如谁来监管，如何惩处。

事实上，尽管广州喊得理直气壮，但“零私用”的数据依然存疑。道理很简单，这数据仍是自说自话，缺乏第三方独立部门的验证。这其实也是高科技手段无法解决的一个尴尬问题——仍未走出“自我监督”的窠臼。

在“自我监督”的监督机制下，公车装或不装GPS，其实区别并不大——即便不借助GPS，若真有心管理，还能摸不清自己部门内公车的去向吗？何况都是自家人，同为公车私用的受益者，怎会为私用一次公车而翻脸，伤了和气呢？即便某部门根据GPS提供的线索查实了公车私用行为，但在处理上如果还是搞“罚酒三杯”那一套，那么根本就起不到震慑作用。

公车既然姓公，首先就要公开透明。“科技盯梢”距离彻底的公开透明还有相当的距离，必须创造条件让群众雪亮的眼睛来监督，因为只有外部监督才是真正意义上的监督。正如广州市纪委某干部说所言，“一旦有群众举报公车私用，从监控系统可以看到被举报车辆的行车轨迹，当事人想不认账没那么容易”。

公车私用现象泛滥的深层原因，还是在于公车数量过多，以至于即便部分公车被私用，剩余的车辆还是可以满足正常的公务出行需要。减少公车数量，令其保持在合适的范围内，是公车改革的题中之义，这些都是高科技手段所无力完成的任务。彻底杜绝公车腐败，需要政府部门晒出家底，为社会公众的监督创造条件，拿出大刀阔斧的改革决心。希望公车装“科技盯梢”是一个好的开始，而不仅仅是一个漂亮的姿态。