“岁月”号惨剧暴露六大安全漏洞（2）

漏洞三：航海师资格存争议

韩国调查人员发现，“岁月”号出事时掌舵的三副朴某现年２６岁，在“岁月”号工作仅６个月，是第一次驾驶这艘大型客轮通过那条以水流湍急著称的水道。而船长李俊锡当时则离开操舵室回到寝室。

此前，韩国媒体以海运业人士为消息源报道，李俊锡持有二级航海师执照并于今年２月１５日更新了执照。按照韩国《船员法》，二级航海师可以驾驶３０００吨级以上沿海短途客轮，李俊锡代理“岁月”号船长并不违反规定。

但“岁月”号排水量达６８２５吨，不是普通客轮，在韩国同类客轮中排水量最大，李俊锡是否“够资格”驾驶受到质疑。一名业内人士说，不能说二级航海师与一级航海师能力相差悬殊，但由一级航海师担任“岁月”号船长更为妥当。

一系列问题出现之后，韩国媒体又发现，根据韩国相关法律规定，从明年开始，即使仅有一年驾驶经验的船员，也可以独自驾驶轮船在类似事发海域的水流湍急的危险水道航行。“岁月”号事故发生后，这条规定引起了韩国民众的质疑，要求更改的声音不断高涨。

漏洞四：缺少船舶改装、报废方面的技术规定

“岁月”号于１９９４年由日本建造，曾长期在日本运营。据专家介绍，该客轮属于滚装船的一种，从结构上讲属于不太安全的船型，原本是为日本国内岛屿间航线建造的渡船。由于日本列岛间距离较近，被陆地包围的水域风浪较小，因此该船设计标准和设施配备远低于国际规范，业内曾戏称其为“简易船”。

韩国船舶设计专家朴秀汉在接受当地媒体采访时说，韩国国内引进二手船舶，然后通过改装增加客房的情况较多。“岁月”号的５层部分也是后来增建的，这加大了重心偏移的安全隐患。事故发生后，船长李俊锡也曾向检方承认，客轮在“平衡”上有很大缺陷，重心高，稳定性、结构强度和抗沉性较差。