“岁月”号惨剧暴露六大安全漏洞（3）

此外，朴秀汉还提及出事船舶的寿命问题。他表示，船舶的使用寿命一般是２０年左右。“岁月”号在日本服役１８年之久，２０１２年被韩国船务公司收购，改装后继续使用，被强行延长了使用寿命。据韩国媒体报道，“岁月”号客轮２００９年底和２０１１年初曾因发动机故障导致晚点及返航。但此后，该客轮并未经过彻底检修。

漏洞五：乘客安全教育缺失

这艘失事客轮上搭载的大部分乘客是学生。在许多国家，乘客登船之前都得接受安全教育，如若拒绝将被勒令下船。而一位学生在事故发生时拍摄的船内画面显示，当船内广播说船只可能有危险时，学生们丝毫没有危险意识，还在漫不经心地做着自己的事情。事发后，学校在安全教育上的缺失引发社会的广泛关注。

专家提示，旅客上船后首先要注意观察船上的提示标志，了解船上救生衣的存放位置，并学会救生衣的穿着方法，还要熟悉船上的逃生路线。

漏洞六：危机响应和救援机制不完善

“岁月”号１６日８时５８分发出求救信号，两三个小时后才完全倾覆。尽管救援人员９时３０分前后就赶到现场施救，但仍有大半乘客遇难或失踪。

韩国专家认为，救援指挥人员对事故严重性存在误判，刚开始可能仅判断为船只搁浅。而且，救援力量最初对船只及乘员情况缺乏了解，在救援行动刚刚展开的“黄金期”，海警可能并不知道船内还有大批乘客，也未考虑到船体快速下沉这个因素。

此外，一些韩国媒体批评，政府部门和相关救援部门之间缺乏沟通，以致获救人员信息统计和发布出现重大失误。事发当天下午，负责救灾工作的韩国中央灾难安全对策本部说，船上人员有３６８人获救。但一个小时后，这一部门又把获救人数更改为１８０人。

一名韩国政府安全行政部官员透露，韩国目前有大约２４００名公务人员从事与灾难、应急相关的工作，但其中多数人没有接受过预防、应对“岁月”号沉没这类大型灾难的培训。（完）

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