【案例】跨局运行绿皮车取消是顺应时代发展要求（2）

舒适的空调车将接棒“履新”

据了解，从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，开行旅客列车总数达到2447对，其中超过一半为动车组列车。以2194次列车为例，郑州到温州单程硬座票价86.5元，硬卧票价181.5元，软卧票价320.5元。但换成空调车之后，单程硬座票价翻番，为177.5元，硬卧315.5元，软卧497.5元。

而随着绿皮车的“退役”、票价的调整，5.5元郑州到开封、5.5元郑州到新乡的票价，也将成为永远的历史。记者随机采访了几位旅客，大家看法不一。大多数旅客认为列车更换为空调车后，出行将会更舒适、安全，多花点钱也值。有些外出务工的、年龄大的旅客认为，票价上涨会增加出行成本，还是比较怀念绿皮车时代。

“退役”后的绿皮车，该如何处理呢?“设备老化，条件简陋，这列绿皮车已经到了‘退役’的时候，可能会被厂家回收处理。”陈有会说。

那么，春运期间还会出现吗?“绿皮车应该是彻底退了，以后春运加车，应该不会再用绿皮车。”

绿皮车见证了中国铁路的发展，对于它的“退役”，尚德岩和他的同事们还是有点舍不得。尚德岩告诉记者，绿皮车告别历史舞台，是现在社会发展进步的必然选择，新的型号的列车启用后，目前的现状将大大改善，使乘客更加感觉出行的舒适和方便。

“我们将站好最后一班岗，服务好各位旅客，将旅客安全地送到目的地。”尚德岩说，“下次再见面，我们在红皮车上见!”

怀念远去的绿皮车，不要纠结于票价

长期以来，“绿皮车”因票价便宜，颇受低收入者青睐。“绿皮车”曾是中国铁路客运的主力，深绿色的车身、低廉的票价，给不少人留下了深刻的印象。“绿皮车”价格便宜，是低收入者出行的首选。所以，在票价安排上，同样区间的“绿皮车”和“红皮车”的差价在一倍左右，这也是许多人不愿意让便宜的“绿皮车”被淘汰的原因。

对于绿皮车的退役，大家观点各有不同，有人将绿皮车与低端票价联系起来，认为铁路部门取消绿皮车，实质是车票的变相涨价，笔者不认同这种观点。诚然，价格低廉的确是绿皮车的优势，但随着人们生活质量的不断提高，和健康意识的不断增强，票价已不再时出行时的首要因素，人们更看重时间、价格、安全性、舒适性等因素的最佳组合。

相对于“绿皮车”，“红皮车”有很大的优越性，首先是安全性、舒适度增强了。“绿皮车”是上世纪70年代由我国自行制造的旅客列车，车内没有空调只有风扇，最高时速120公里。而且大部分“绿皮车”服务设施老化，夏季，车厢成了“闷罐”；冬天车厢里无论怎么烧温度也是上不来。另外，硬邦邦的座位也让人感到不舒服。而“红皮车”有空调，冬暖夏凉；“红皮车”即使是硬座也有柔软的座垫；有的“红皮车”里还有小液晶电视，能给旅客带来娱乐；“红皮车”性能好，车上睡觉也安稳。

其次是速度提高了，例如温州开往郑州全程1496公里，绿皮车需要运行24小时06分钟，红色空调车运行时间则为23小时10分钟，全程的行车时间缩短了1个小时左右。随着火车行驶速度的加快，坐火车所需时间减少，就可以节省更多的时间去做别的事情。

绿皮车被空调普快、新空调特快、动车组等速度更高，安全性更强，舒适度更好的高等级列车取代，这是时代发展的必然趋势。落后的东西就要被淘汰，面对新技术，新设备，我们应该接受和享用，而不要过分地纠结于价格的变化。