【案例】跨局运行绿皮车取消是顺应时代发展要求

【百姓心声】

【事件介绍】

中国铁路跨局运行绿皮车时代终结

6月30日12时30分，伴随着一阵嘶鸣，列车开始启动。郑州铁路局最后一趟跨局绿皮车——担负“使命”仅仅半年时间的郑州至温州2194次列车，踏上全程24小时06分的“告别之旅”。

最后一次“享受”返乡之旅

12时20分，乘客开始依次验票上车，记者登上列车，车厢里挤满了人，尽管车窗打开十多公分的空隙，但是还是令记者感觉闷热，身上已经开始出汗。

来自安徽阜阳的王军和几名老乡，在郑州忙完木工活，趁着还未接新活的空儿，决定先回趟老家。

“我们回家都是坐这样的车。”王军告诉记者，他们出门打工不是图享受，都是随意选择价格便宜的绿皮车，从郑州到阜阳的车票价格才16.5元。“便宜得很。”王军说。

在卧铺车厢，记者见到了郑州市二七区的刘秋菊。她告诉记者，她自己在郑州火车站开了一个小商品批发的商铺，由于生意上的关系，她和爱人经常在郑州和温州之间来回跑。

谈起对绿皮车的感受，她说，由于选择的是带有空调车辆的卧铺，相较硬座车厢舒适了很多，也就是一天一夜的时间，对于她们这样的自由职业者来说，行车慢些还是比较好些。“如果选择深夜抵达，还要另外找宾馆住，这样在车上睡一夜，感觉很好。”

绿皮车，承载一代人的记忆

列车长尚德岩告诉记者，他从参加工作开始就在绿皮车上，现在已经8年时间了。原定载员是1000多名乘客，春运时，能够达到3000人。

看着脸颊汗水直流的记者，尚德岩也擦了一下脸上的汗水，笑着对记者说：“今天还不算最热，有时候，车厢最高气温能达到将近60℃，那才叫洗免费的桑拿呢。”

记者看到，来往的每一位列车员的蓝色制服已基本湿透。绿皮车上，烧水采用的仍然是最传统的方式：煤火。

据了解，全列编组18辆，按规定卧铺4个、硬座两个车厢配备一个开水锅炉，全列5个茶炉。九号车厢是厨房，在列车上做了31年饭的厨师陈伟利，正在和同事忙着为乘客做饭。厨房里没有风扇，狭小的空间，加上几个大火炉冒出的热气，俨然一个大蒸笼。

郑州市铁路局郑州客运段新闻中心主任陈有会告诉记者，这个线路原是从郑州到合肥，去年12月下旬才延长到温州。

陈有会说，7月1日起，郑州铁路局实行新的列车运行图，普客2191/94次停运。这趟跨越三省的列车，不仅是中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车，也是郑州铁路局的最后一趟绿皮车。

据介绍，上世纪90年代以前，绿皮车是中国铁路客车的标准涂装，绿皮车采用深绿色车身，低廉的票价，承载着一代人的记忆，是农民工、低收入者出行的首选。随着铁路大提速，绿皮车逐步被淘汰，代之以速度更高、设施更先进的空调客车，如今，干线上已很难见到绿皮车。2191/94次停运后，取而代之的将是空调客车，速度也将提升，全程或缩短近两个小时，票价上浮60%左右。