世界文化遗产——拉卢维耶尔和勒罗尔克斯中央运河上的四座升船机（艾诺）（2）

工作原理

令人惊讶的是升船机完全不使用电力，全靠水力运作。水力升船机的构造其实很简单。船一进入下面的水池，关闭闸门，另一个上面的水池就增加水量，并最终让上面水池的重量大于下面水池的重量。因为两个水池就像天平一样连动在一起，因此重的水池就会向下沉，载有船舶的水池就会上升。只需要调节水池的水量，就能控制水池的上下移动，真是100年前技术的精髓。升船机水池的宽度和当时主流的300吨级货船完全吻合，使得船舶随水池上下移动时不会摆动。水闸的开关也完全不使用电力，升船机旁边的一个设施可以利用从运河引来的水力作为开关水闸的动力。如此庞大的机器只是用大自然的力量，真可谓是环保的先驱。

加上运河本身及其附属设施，构成了一幅19世纪末的工业全景图

这些升船机由英国公司Clark, Stansfield & Clark的埃德文·克拉克设计。这些升船机是位于加拿大的彼得伯勒提升式闸门和科克菲尔德提升式闸门背后的灵感的一部分。在19世纪晚期，理查德·伯兹奥尔·罗杰斯参观了上述升船机以理解并研究提升式闸门系统的可实现的构想。它们是世界上最后一批从建造开始一直运转至今的升船机。

古老升船机的现状

在19世纪末20世纪初所建的8座水力升船机中，仅有中央运河上的这四座仍和刚建造好时一样运行着。80年（最早的已有109年）以来，4座颇为壮观的升船机用巨大的身躯保证了商业和旅游业的航行。

2002年起，这些升船机的运行已被限制为娱乐用

2002年起，这些升船机的运行已被限制为娱乐用。贸易运输如今绕过这些老升船机而由超凡的斯特勒比·布拉克里升船机处理，后者73米的抬升量在其完工时是世界上最高的，这一纪录将一直保持直至中国的三峡大坝能抬升113米的升船机建成启用。

在2002年1月的一场事故（在该事故中一个有故障的升船机在一条机动驳船存在的情况下开始抬升）之后，1号升船机不再服役。在自2005年开始的修理工作期间，一个彻底的修复被进行。1号和4号升船机的修复工作在2008年仍在进行。