收费公路亏损背后暴露出的真问题（6）

【启示与思考】

收费公路每年亏损661亿元，这是一个让人意外的消息。收费公路向来被比作永不停歇的“印钞机”，只要是收费站一设，可谓财源滚滚；另一方面，也有真实的数据为证，我国某地方高速集团的利润率超过了白酒、房地产等行业，高达91%，如此利润率下，亏损不免让人意外。

公路本该是公共服务设施，本应由政府投资修建，以供缴纳了各种税费的车主免费通行。可是政府投入有限，而两种模式更常见：一是政府贷款修路，然后收费还贷；二是“招商修路”，把公路建设和经营推给市场，变成一单单生意。这两种模式都使得公路的公益性丧失，民众受其盘剥，经济发展受其拖累。同时，这两种模式都依赖银行贷款，结果是银行闷声发大财，而广大车主与公路经营方则各有苦衷，相互抱怨。

我们需要正视收费公路经营亏损问题，更应正视“贷款修路、收费还贷”模式的弊端。唯有政府在公路建设中承担更多的公共服务责任，收费公路的死结才有望化解。当然，需要强调的是，无论收费公路是亏是赚，也无论亏损多少，都不是延长收费期限、提高收费标准的理由。这在《收费公路管理条例》中有明确规定，决不能含糊。

更需要厘清的是，亏损从来都不是一些到期收费公路继续收费的理由。贷款修路不是不可以，但请把每一条公路的账算明白。收费到期、还完贷款的公路，理应立即停止收费；新修的公路，才应该成为贷款修路的债务承担者。

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