推进设施联通打通“一带一路”建设的“血脉经络”

设施联通是“一带一路”建设的优先领域,设施联通包括基础设施，比如道路、铁路、机场、港口，还包括相应的管道设施以及通信设施等。

交通设施是跨境合作的动力基础，在我国，自古就有“要想富,先修路”的说法，可见交通联通在“一带一路”倡议中的重要作用。为此，中国经济时报记者专访了国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长李连成，就“一带一路”倡议中设施联通中取得的进展、中欧班列以及对“一带一路”国际合作高峰论坛的期待与建议等话题进行了对话。

交通领域互联互通硕果累累

中国经济时报：作为“一带一路”倡议的重要组成部分，设施联通主要包括交通、能源、通信等三个领域。在“一带一路”倡议形成以来的三年多时间里，你认为在交通领域取得了哪些进展？

李连成：自“一带一路”倡议形成以来的三年多时间里，交通领域取得的进展主要有以下两点。

一是在与周边国家的国际通道建设中（主要是集中在泛亚铁路通道、中巴经济走廊等方面），一批重大交通项目落地开花。比如，时速200公里的中越中老国际铁路共用部分——昆明至玉溪段全线开通运营；作为泛亚铁路中通路的中老泰铁路的中国境内玉溪至磨憨段和老挝境内磨丁至万象段、泰国境内廊开至曼谷段分别于2015年8月和12月开工建设；中巴经济走廊“两大”公路建设项目——卡拉奇至拉合尔高速公路（苏库尔至木尔坦段）和喀喇昆仑公路升级改造二期（哈维连至塔科特段）开工建设；中俄界河黑龙江上首座跨境大桥开工建设；昆明经临沧清水河至缅甸皎漂公路中的墨江至临沧、临沧至清水河段开工建设等。

这些项目的实施及所取得的重要进展，将有助于加强“一带一路”沿线国家间贸易和人员交流，带动就业，促进地区经济发展。

二是依托欧亚大陆桥，中国通往中亚、欧洲等沿线国家的集装箱国际班列运输，也就是我们通常所说的“中欧班列”取得飞速发展。自2011年3月至2016年底，中欧班列累计开行总数接近3000列，年均增速突破250％，累计运送货物26万标箱，实现进出口贸易总额200多亿美元。

此外，我国交通建设“走出去”也取得较大成绩。比如由中印尼企业联合体承建的印尼雅加达至万隆高铁项目5公里先导段于2016年3月实现全面开工；中远海运集团成功收购希腊比雷埃夫斯港控股股权，并全面接管港口经营；中信建设集团牵头的联合体成功中标缅甸皎漂港和皎漂工业园项目；新疆北新路桥建设股份有限公司中标巴基斯坦M－4高速公路绍尔考特至汗尼瓦尔段项目中的第普尔至山姆考特（汗尼瓦尔）标段项目，值得一提的是，绍尔考特至汗尼瓦尔高速公路也是亚投行首个投资项目。中欧班列是一大亮点

中国经济时报：你刚才提到了中欧班列，据媒体报道，4月11日，广东省东莞开往俄罗斯卢加州沃尔西诺的班列正式运行，标志着广东东莞中欧双向班列正式开通。有人说，提到“一带一路”中的设施互联互通就不能不提中欧班列，在你看来，中欧班列在“一带一路”中占据一个什么样的位置？

李连成：中欧班列是当前实施“一带一路”倡议的重要实践和国际货物运输发展的一大亮点，对于丰富贸易通道和贸易方式，提高国际物流运输效率，扩大陆向开放，特别是提升中西部地区开发开放地位和水平，都具有重要作用。比如，在中欧班列快速发展的带动下，惠普将工厂从上海搬到了重庆，富士康关闭深圳的工厂搬到成都，数量巨大的IT产品通过铁路进入中国西部和沿线国家市场。可以说，中欧班列的发展已经成为地方政府深入推进“一带一路”建设的一个重要抓手。