京津冀高速路网“主骨架”正在形成

2018年北京高速路建设里程超200公里，10条高速同时在建；未来两三年，每年都有新高速开通。高速路网越织越密，京津冀交通一体化主骨架将形成，三地的通行时间在缩短，高速公路建设品质在提升

从空中俯瞰北京城，一张连接京津冀的高速路网越织越密。京津冀协同发展国家战略实施以来，高速路网建设“跑步”前进，京津冀交通一体化主骨架加速伸展，形成在即。

高速网越织越密

以首都北京为起点，京津冀大地上的高速路网如蛛网般交织延伸开去，将三地节点城市一一串联起来

新机场高速路、新机场北线高速路、京开高速拓宽工程（魏永路至西黄垡桥段）完工后，将构建围绕新机场的“五纵两横”交通网及京津冀交通一体化主骨架；

服务于世园会、冬奥会的延崇高速、兴延高速将大大提升京西北通道通行能力；

京秦高速北京段正加速向东推进，与河北段、天津段接驳，最终抵达秦皇岛；

首都地区环线高速贯通成环后，将把北京、承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点城市一一串联起来……

以首都北京为起点，京津冀大地上的高速路网如蛛网般交织延伸开去。2018年，北京高速路建设里程超200公里，10条高速公路同时在建；未来两三年，每年都有新高速公路开通，高速路网越织越密，京津冀交通一体化主骨架将形成。

“北京高速路进入建设黄金期，2017年9项同时在建，今年将达到10项。”北京市交通委工程管理处相关负责人告诉记者。两年内建成一条高速正在成为北京的新常态。

“十二五”期间，北京高速公路年均建设项目2项至3项，年均建设里程约70公里。2016年，北京高速公路通车里程突破1000公里。

“十三五”的头两年，北京高速公路建设规模成倍增长，高速公路每年建设项目7项至9项，在建高速公路总里程分别达到184公里和208公里。未来几年，高速公路通车里程有望被刷新为1300公里。京津冀三地的通行时间在缩短，高速公路品质建设在提升。

创新与建设同步

新技术的应用有力推进了高速公路建设，在建设规模成倍增长的同时，京津冀高速公路网建设创造了一个个奇迹

在建设规模成倍增长的同时，京津冀高速公路网建设还创造了一个个新奇迹：2016年开工的延崇高速公路9.4公里松山隧道刷新了北京最长隧道纪录；2017年高速公路在建项目特大桥数量达到19座，创历史新高；延崇高速桥隧比高达87%，2公里长隧道下穿妫水河；京秦高速6.3公里有28座桥，堪称“桥上路”；兴延高速山区段控制性工程梯子峪特大桥主墩高达48米；首都地区环线高速路（通州—大兴段）将建设跨越北运河、潮白河的2座跨河桥……

新技术的应用有力推进了高速公路建设。在延崇、兴延、首都地区环线高速公路的节点工程中，都应用了BIM技术。新机场高速公路将开创国内大跨度桥梁原地集群式跨、穿铁路转体施工的先河，施工组织管理难度极大，工程将使用BIM技术，转体前生成全程推演，精准计算，提高把控能力，降低安全风险。

高速公路工程还与自然景观和谐共生，“绿色公路”理念贯穿建设全程。

作为京津冀交通一体化重点项目，延崇高速一大亮点就是全国首批8个绿色公路示范工程之一。延崇高速规划选线时确立的最优线位方案，因为要穿越松山国家级自然保护区核心区，被“推倒重来”。方案修改后调整了自然保护区附近的隧道入口和立交位置，避开生态环境敏感区。

按照传统，将铁路、轨道交通、高速公路、市政路在地面上依次排开，宽度至少200米。若一层层叠起来，再加上旁边的高铁，100米宽的廊道就能容纳4条线路，占地宽度缩减一半。

正在紧锣密鼓建设的“新国门第一路”——新机场高速公路正在上演一场路轨共构的“空间战”。在满足服务新机场交通功能定位基础上，该项目在长达7.9公里、高度近30米的共构体中，新机场高速公路、新机场轨道线、团河路自上而下三层叠落，这样的路轨共构形式在北京尚属首例。