站台票：淡去的回忆

工作人员在火车上向旅客介绍青藏铁路纪念站台票。

中国铁路新版首枚《丁酉年》生肖站台票，全套2枚。

熊本站纪念站台票

我国第一套彩图纪念站台票，一套五枚。

英国王室专列停在当地火车站，据称该专列靠生物燃料驱动，每年耗资80万英镑。

站台票，也被称作月台票，是人们曾经用来进入车站站内接送亲朋好友的一种凭证。站台票的历史不过百余年，随着近年来各地陆续停售，逐渐淡出人们的视野。站台，是别离或重逢之地，一张站台票记录的不只是一段行程，更是承载着生活轨迹的变更和逐渐模糊的记忆。

1 世界第一枚站台票比邮票早10年

说起站台票，不得不追溯世界铁路的起源。

铁路是近代工业革命的产物。18世纪70年代，蒸汽机的发明为传统交通运输业的革命带来了曙光。但起初，铁路并不是为火车而是为马车铺设的。因为尽管当时已经出现了蒸汽机车，但安全尚无保证，经常会出现翻车事故造成人员伤亡，因此行走在铁路上的车大部分仍是用马牵引的，更像是“有轨马车”。一匹马拉着3吨重的货车，以6公里的时速运行，这种运力极其有限。

1823年，英国工程师乔治·史蒂芬森建成了世界上第一条蒸汽机车牵引的公众铁路——斯托克顿-达灵顿铁路，虽然只有40公里，但三年时间花掉了6万英镑的短期贷款。这条轨道，在达灵顿西面采用了石头枕轨，东面用橡树枕木。史蒂芬森曾力图全部用石头，但因采石场距离东部太远，运输费太贵而作罢。

1825年9月27日，得知斯托克顿至达灵顿铁路要开通，一大早，铁路沿线就挤满了看热闹的人。蒸汽机车由史蒂芬森和哥哥詹姆士驾驶，机车后面挂着一节客车车厢，乘坐着铁路建设董事会的成员，客车车厢后面是21节运煤的货车车厢。看着喷云吐雾的“怪物”，路边好奇的观众纷纷跳上车过把瘾，原本只能容纳300名乘客的火车生生地挤进了500多人。他们有的坐在空的货车车厢里，有的坐在装满煤炭的车厢顶上，还有的甚至扒扶着扶手，身体悬挂在车厢之外。

火车启动后，速度不断加快。没过一会儿，机车出现了故障，一节车厢的车轮也掉了，尽管如此，两个多小时后火车到达达灵顿时，1万多名观众向他们致意。待煤炭被卸下后，工人们稍事休息，再度出发，又有550多名乘客挤上了列车。

也许是人们的狂热，激发了精明的商人们抓住商机。在乔治·史蒂芬森1830年设计开通利物浦至曼彻斯特铁路时，全欧洲最为著名的缪斯顿铁路公司在发售火车票的同时，专门制作了一批带有纪念意义的“送亲月台证”——这就是铁路站台票的雏形，也是最早的站台票，比第一枚邮票还要早10年。此后，站台票就与铁路运输形影相伴，成为了铁路发展的见证者。

当年一张站台票的价格已无从考证，但对火车情有独钟的英国贵族们想必是不会吝惜的。据记载，1851年伦敦举办博览会，短短一个月时间就有150万人坐火车从全国各地赶来参观。假如其中有十分之一者购买了站台票，铁路公司也能得到一笔不菲的收入吧。不愿忍受在寒风中等车的待遇，或嫌站站停的慢车旅程太长的贵族绅士们干脆买专列车票，平均每张25英镑。