京通铁路完成换梁改造 列车运行时速将提升至100公里

8月16日8时，随着北宅框构桥顶进就位，由中铁六局承建的京通铁路（北京段）电气化改造工程T梁拆换、框构桥顶进封锁施工正式完工。电气化改造完成后，该线路上运行的内燃机车将更换为电力机车，列车运行时速将从70公里提升到100公里。

14天有效施工时间，5个一级、9个二级铁路运营线封锁施工，3000余人、22个工种、354台大型机械设备相互配合交叉作业……在运营线上更换混凝土T梁和顶推框构桥，其施工规模之大、难度之高在中国铁路北京局集团范围内罕见。

全长804公里的京通铁路原名沙（河）通（辽）铁路，既是沟通华北与东北的铁路干线，也是晋煤北路分流外运的重要通道，1980年交付运营，至今已有40年历史。由于受当时的设计和建造技术所限，加上部分梁体老化，京通铁路上的列车目前只能以每小时70公里的时速运行，已不能满足运行要求。

2019年，中国铁路北京局集团和北京市对京通铁路（北京段）实施电气化改造，并整治线路病害，计划把列车运行时速从目前的每小时70公里提升到每小时100公里，内燃机车将更换为电力机车。改造工程起点为昌平站，终点为古北口站，线路总长128公里，包括高各庄至范各庄14.4公里怀联线，涉及16座车站信号微机联锁改造。该工程2019年3月开工，计划于今年9月30日完工。

记者从施工单位中铁六局了解到，此次封锁施工是京通铁路（北京段）电气化改造的关键性控制工程，43公里施工区域全部位于怀柔区崇山峻岭之间，需要完成7座桥12孔24片T梁拆换施工和13座框构顶进施工任务。

地质地貌复杂，作业场地狭窄，施工时间紧张，工程量集中。尤其换梁过程中需要架桥机、运梁车、龙门架等多种大型机械设备在铁路线上密切配合、多次往返，施工步骤环环相扣，安全风险之高业内罕见。

为对京通铁路实施精准的“外科手术”，3000多人参与会战。43公里京通铁路（北京段）电气化改造线路上分布着20个施工点。中铁六局对封锁施工全程采用信息化调度，建立了信息化指挥中心，24小时全程监控各工点情况。同时，采用工序模拟演练、方案动画演示和全过程监控等管理创新成果，确保工程质量。

据悉，京通铁路（北京段）电气化改造工程竣工后将进一步优化路网结构，服务该线路的内燃机车也将更换为电力牵引机车，大大提高该线路的环保系数和客货运载能力，对京津冀协同发展和拉动怀柔、密云北部山区经济发展发挥重要作用。