西煤东送“肠梗阻”未得缓解，内蒙古煤运“另辟蹊径”（2）

外运门户

等待第三条通道显然不是办法。10月28日，位于蒙冀交界处的内蒙古乌兰察布华通兴和铁路线正式开通，内蒙古自治区政府主席巴特尔等内蒙古高层到场，凸显了对这条支线铁路的重视。

华通兴和铁路是张集线的一条支线铁路，为了保证乌兰察布市综合物流园区物流园的快速运营。物流园位于内蒙古与河北省交界处、京藏高速进入内蒙古的第一站兴和县。

这条铁路建设周期，竟然只用了4个月。如今，铁路已经开通，从11月15日开始，来自西部的煤炭，将正式落地在这里。后期，由鄂尔多斯博源集团和华电共同投资的循环经济产业园，将建设煤炭洗选、煤制气、水泥生产等产业。

实际上，从兴和县提出建设庙梁物流园区至今，煤炭物流园的规划几经调整。

“起初，我们设计的面积是15平方公里，最后扩展至25公里，经过乌兰察布市领导的考察后，将面积扩展到了63公里。”乌兰察布市综合物流园区管委会副主任郭俊说。其后，物流园的建设受到了内蒙古高层的重视，面积很快被扩展到100平方公里以上。名称也由庙梁的物流园区改名为乌兰察布市综合物流园区。

如今，物流园区已有近百家煤炭经销企业入驻，开始大规模的场地平整。“以后，兴和县就是个大煤场，来内蒙古买煤的，到兴和就可以了。”一位入驻企业的负责人告诉记者。当地一位官员难掩兴奋之情地告诉记者，项目建成后，将给兴和县带来数十倍的财政收入。

“兴和县今后将成为内蒙古煤炭外运的门户。”兴和县副县长陈志海告诉记者。兴和县位于晋冀蒙的交界处，是蒙西煤炭东运的必经之地。物流园建成后，鄂尔多斯、锡林郭勒等地区的汽运煤炭，以及蒙古国进口煤炭，外销的市场将前移到蒙冀交界处的兴和县，减少货车深入区内产煤腹地装运量，通过公铁接力运输，来自东北、京津以及南方等省的车辆就可以在张家口等地分流，不用千军万马堵在京藏高速上。

另外，新的道路改造也提上日程。京呼高铁、兴（和）商（都）铁路、京新（G7）高速、张商公路和原110国道的提级改造等重点道路交通建设项目正在和即将实施，从鄂尔多斯的准格尔到兴和县，正在修建一条重载高速公路，目的同样是解决煤炭外运的问题。

届时，京藏高速的堵局，或许可以得到改观。