西煤东送“肠梗阻”未得缓解，内蒙古煤运“另辟蹊径”（3）

产业“内需”

对于交通基础设施长期滞后的内蒙古来说，加快交通建设，还意味着各种产业的布局的调整。

“不仅是煤炭外运的问题，现在交通问题不解决，很多产业发展都受影响。”内蒙古发展研究中心宏观经济处处长朱晓俊告诉记者，经过10年的快速发展，内蒙古西部经济区的产业，已经高度依赖京包铁路和包兰铁路形成的环黄河交通走廊，而京藏高速也几乎与之平行。

去年，《内蒙古以呼包鄂为核心沿黄河沿交通干线经济带重点产业发展规划（2010－2020）》（以下简称《规划》）出台，就是要形成沿黄河、沿交通干线为主的产业发展带。按照《规划》，内蒙古自治区西部50个旗、县、市共71个工业园区中，将重点推动19个工业集中区和重点园区建设，实现产业向园区集中、园区向沿河沿线集中。

能否靠近交通干线，实施方便的交通运输，成了园区是否得到政策倾斜的首要条件。

2011年，内蒙古沿黄沿线重点工业园区投资1亿元以上的重点项目达521个，年内计划完成投资1000亿元。其中，依托于煤炭、天然气能资源，内蒙古规划了沿黄河的能源化工、建材、等产业，但日益紧张的运输通道，给这些产业发展蒙上了阴影。

到2015年，内蒙古西部铁路外运能力达到6亿吨以上。这是一个巨大的挑战，内蒙古显然已经等不及第三通道了。

如今，从鄂尔多斯的准格尔旗到兴和县的重载高速公路已经开始建设，但这条由首钢集团承建的高速公路，建设进度并不理想。

日前，前来考察的乌兰察布市和内蒙古高层，又提出了新的设想，建设一条从呼和浩特到兴和县的高速公路，这条道路可以是单行线，只允许由西到东的煤炭运输，运煤车辆到达兴和之后，由其他道路返回。