【千龙网】理论家新春进社区 专家百姓共话缓解交通拥堵

2月15日上午，“理论家新春走基层活动”走进东直门街道新中西里社区，来自清华大学交通研究所、交通部科学研究院、北京交通发展研究中心三位专家和社区居民就北京的交通问题进行互动交流。图为社区居民就关心的话题与专家进行交流。

千龙网北京2月15日讯(记者 吕峥)“我建议小区取消地锁，合理规划使用停车位”，“没错，政府已经试点开展错峰停车、建设停车楼等措施缓解老旧小区停车难的问题。”春节假期还没有结束，15日上午，“理论家新春走基层活动”活动走进东直门街道新中西里社区，来自清华大学交通研究所、交通部科学研究院、北京交通发展研究中心三位专家和社区居民就北京的交通问题进行互动交流。

作为一名留学美国多年的教授，来自清华大学交通研究所的李萌表示，在治理交通拥堵方面北京已经做出了很多努力，采取了很多措施，还可以借鉴美国的一些发展经验。“其实不光美国，世界上很多大城市都曾经或者正在遇到堵车的问题。美国洛杉矶因为汽车数量的增加也曾出现过气象紫光现象，这种现象对空气的污染比前一段时间的雾霾还要严重。”为了治理交通拥堵以及由交通问题引发的一系列问题，美国专门出台了交通智能化信息化管理的法案。

“要解决北京的交通拥堵问题，需要大力发展公共交通。” 交通部科学研究院助理研究员江天则对于北京交通的发展可谓了如指掌，“从80年代开始，北京的交通拥堵总共经历的三个时期。” 江天则表示，缓解交通拥堵，一方面政府要正在大力发展公共交通，同时全体市民也要转变观念，减少开车的次数，真正实现绿色出行。

江天则表示，北京是全国第一批发展轨道交通的城市，目前共有15条轨道交通，400多个站点，解决720个小区的交通出行，而且随着发车时间间隔的缩短，运力也在不断增强。他也坦言，北京的轨道交通也是最近几年才开始大力发展的公交方式，与地面交通相比，虽然轨道交通运能高、占用社会资源少，但也存在建设周期较长的客观事实，不可能马上达到东京的水平。但市民的意识要逐步改善，“城市交通参与者最根本还是市民，政府在加大建设的同时，更需要市民的配合和支持，两方面共同努力，交通现状才会得到根本的改善。”

听完两位专家的发言，在场的市民代表有些跃跃欲试。 “目前，北京的公交车道还是太显得不够少，号召市民绿色出行，但乘坐公交时间太不太能够没有保障。”、“如今好多家庭都买了小汽车，但随之而来的是停车问题，特别是一些老旧小区，因停车已经引发了一系列的社会问题。”、“有些人认为家里买了汽车，到哪都要开车，甚至门口买瓶酱油都要开车去。这些人的观念通过什么方法能改变。”居住在新中西里社区的张大爷接过话筒，一股脑将这些问题抛给了在场的三位交通专家。

对此，北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，北京的地面公交确实遇到了速度比较慢的困难，“未来需要发展的是让我们的公共汽车速度更快起来，这样才能吸引更多开车上班的人乘坐公共交通，同时公交车的路网未来还要增加覆盖率。”而对于停车位问题，郭继孚透露说，目前北京的停车位确实比较紧张，尤其是老旧小区，一些空地都被建成了停车位，消防通道也有被占用的情况，停车位的问题已经成为影响居民生活的一个现实的问题。郭继孚表示，政府相关部门也非常重视居民的停车问题，比如有的社区实行的错峰停车、有的城区在空旷地带建设的立体停车楼等都是有益尝试。

对于市民出行观念的改变，郭继孚表示，这确实需要一个长时间的过程。“根据调查，每次开车出行里程低于5公里的占全部驾车出行的44%，这个恰恰是最适合汽车或者乘坐公交出行的距离。” 郭继孚说，除了加强宣传报道来强化市民绿色出行的意识外，有关部门可以适当提高驾车出行的成本。郭继孚又给出一组数据：2005年73%的车辆出行停车不需要交费，到2010年这个数据上升到80%，“相当于停5次车才交一次费。”