【金融危机五周年】美国汽车业浴火重生的启示（2）

其次，美国三大汽车制造商生产的高耗油、价格昂贵的汽车销量在2003年到2008年的一波油价走高行情中受到很大打击。上世纪90年代末以来，三大车商半数的利润来自皮卡和运动车。但是由于油价上升，运动型车的销售在1999年达到顶峰。与外国厂商相比，三大车商的新款不足。2006年的美国消费报告称，在美国本土最好的10款车是日企制造。

第三，美国的本土汽车销售很大程度上是依靠房屋净值贷款，占销售的24%。金融危机期间，房价下跌，导致房屋净值下跌，房屋净值贷款萎缩，对车市冲击很大。

金融危机为三大车商改善公司治理提供契机

美国汽车业的问题长期存在，单靠车企本身已无法解决。2008年12月，三大汽车公司要求美国政府提供340亿美元的紧急救助以避免破产，声称公司破产将使300万人失业，经济陷入衰退。

（图为通用皮卡车型）

2009年1月，美国联邦政府动用7000亿美元的银行救助基金中的249亿美元对通用和克莱斯勒进行救助。贷款的目的是向这两家车企提供现金流，向购车者提供购车贷款。另一车企福特公司的汽车贷款则利用了证券贷款工具基金，这一基金是政府向学生和其他消费者提供的购车贷款。

政府同时也提出了苛刻的救助条件。三大汽车商承诺加快开发能效高的汽车，对业务进行整合。三大车商还争得了美国工人联合会的让步，延迟对退休人员健康信托基金的付款，减少对失业工人的工资支付，取消“就业银行”，清理非核心资产。

在第二轮救助中，2009年2月18日，通用和克莱斯勒从美国政府处获得了216亿美元的过渡性贷款。其中通用获得166亿美元，克莱斯勒获得50亿美元。通用同意关闭5家工厂，裁员4.7万人，减少12个车型；同时还承诺出售在瑞典的萨博。克莱斯勒则同意减少3000个工作岗位，减少三个车型的生产。

2009年4月20日，克莱斯勒在与债主协商破裂后申请破产保护。2009年5月14日，克莱斯勒宣布关闭25%的汽车经销店，作为重组计划的一部分。

2009年6月通用宣布申请破产保护，美国政府旋即拥有通用60%的股权，加拿大政府拥有12.5%的股权，其余大多由员工持股。克莱斯勒的大股东则是全美汽车工人联合会和意大利汽车制造商菲亚特。福特公司没有进入破产程序，原因在于2007年获得了大量的授信。