【案例】莫让“打车软件”演化为“拒载硬件”（3）

冷却速度可能比北上广深快

尽管两大打车软件目前仍然在较劲，没有给出明确的补贴停止时间。但打车软件不久后会遭遇“断奶”已成不争事实。

采访过程中，多数的司机认为，由于福州的的士供应量仍然难以满足需求，特别是高峰时段，如果补贴政策完全停止，除了非高峰时段预约或用户主动加价，一般不会依赖于打车软件。而对于乘客来说，一旦司机的热情大减，不在打车软件商抢单，在多次不成功的打车经历后会放弃使用。

“停止补贴后，福州市场冷却速度可能比北上广深这样的城市会更快。”黄胜认为，由于城市规模、移动互联网的发展水平等诸多因素的限制，多数曾在全国多数城市红极一时的产品进入福州后的推广效果均不理想。目前打车软件在福州红火离不开巨额补贴的驱动，一旦撤资，而打车软件又没有养成用户的使用习惯，其刚在福州推出时存在的推广困局仍难破解。

打车软件促销不能影响公众利益

打车软件运营商提供的“补贴”，既帮乘客省了钱，又让的哥增加了利润，难怪会迅速风靡开来，成为仅次于扬招的市民打车首选手段。但本是皆大欢喜的事，却因为的哥对补贴的过于热衷，导致了不使用打车软件，就打不到车的怪现象。连原本较受出租车欢迎的路途较远的乘客，也因为妨碍司机多抢单，第一次成了被拒载的重点人群。

本来很多地方打车就比较难，的哥挑客或拒载的情况不少。特别是老年人、残疾人和孕妇，被拒载的次数就更多了。而这部分人中，多数不会使用智能手机，更别说用打车软件叫出租车了。即使是年轻的孕妇，如果是在即将临产时打车去医院，能否气定神闲的使用“打车神器”叫来出租车呢？显然，当的哥为了多赚钱而专挑使用打车软件的短途乘客时，其他乘客的利益肯定会受到损害。出租车的公共交通工具作用也会因此大受影响。

打不上车或遭中途甩客拒载还是小事，要是的哥都如新闻中的同行一样，为了多抢单，在车上装了两部手机和一部平板电脑，还常常一边开车一边接打电话的话，就算有幸打上车，能享受到软件的补贴，也难免会提心吊胆。万一出事，这五到十元的补贴能补偿得了乘客的人身与财产损失吗？

面对打车软件这一新生事物，监管部门不能坐视其引发的打车乱象继续发酵，应该采取有效措施制止的哥为抢单获补贴而甩客、拒载、边开车边接电话的违法违规行为，并依法进行处罚。违法成本提高了，才能让的哥正确对待每一位乘客，避免广大乘客利益受损。

有关部门也应提醒打车软件运营商，不能为了推广新业务或促销就无视公共利益盲目发放补贴，对司机的补贴应有一定的限制：比如在一定时间内限制过多短途打车；每天每车可享受的打车补贴应有一定的限额，以避免司机为了多拿补贴而挑客拒载或是边开车边接电话，影响行车安全。让利于民的促销是好事，但当促销危及公共安全与公众利益时，这样的促销就应该受到一定的限制。别等到出了事才想到去规范和干涉。一些超市举办促销活动，发生踩踏事故，导致人员伤亡，就是最好的反面例子。

监管

一辆出租车只能用一个终端

2月20日，北京市交通委运输局表示，为规范电召服务运营行为，确保出租汽车运营服务安全，结合近期出现的驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能导致因驾驶员抢单而产生不安全因素的情况，每辆出租汽车只允许安装一个叫车软件终端，可以是手机也可以是平板电脑，但前提是只能有一个软件终端。

相关负责人表示，市交通执法总队将加强对出租汽车驾驶员使用“手机叫车终端”的监管工作，发现出租汽车安装多个“手机叫车终端”的问题，对其情况进行登记核录，并责成出租汽车企业进行整改。