【案例】莫让“打车软件”演化为“拒载硬件”（4）

【启示与思考】

对乘客而言，最大的需求就是短时间内便捷地打到车；对司机来说，最大的需求是最大程度地减少空驶率。打车软件应运而生，恰好满足了司乘双方的需求。就算之前没有打车返利，也已有不少用户趋之若鹜。

科技改变生活。从瓦特发明蒸汽机，到西门子发明电动机，再到原子能、电子计算机、空间技术和生物工程的发明应用，人类历史的每次飞跃，总是伴随着科技的巨大进步与发展。也必然伴随着旧的生态形势的淘汰与更新。当然，一个打车软件的历史功绩还没那么大。

受两大打车软件的刺激，挂着“暂停牌”的空的士越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对身边的招手拦车则熟视无睹。“打车软件”演化为“拒载硬件”，加重了路边打车难现象，应属于一种“副作用”。不使用智能手机的乘客，尤其是一些上年纪的老人或者不使用智能手机的低收入人群，打到车的概率变得更低。

鹬蚌相争，正常人都愿意做渔翁。不做，多半非不为也，是不能也，有各种客观因素制约着。虽然与通勤族和白领相比，这些人群并非出租车的常用客户，但如何调控和平衡不同用户之间的需求，照顾到弱势群体的利益，还真要考验管理者的智慧。

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