【案例】公车改革需多管齐下形成合力（3）

【启示与思考】

“公车改革方案”的发布，给各级单位部门带来了可具体操作的明确标准，可以按图索骥进行。

从此次公车全面改革方案中，我们可以看出中央首次明确了“啃硬骨头”的决心：2014年年底前，中央和国家机关公车改革应力争基本完成；2015年底前，地方党政机关公车改革基本完成；2016年底，公车改革全面完成。并且对影响的范围，如何补贴，取消后的公车如何处置等问题都做了明确的规定。这份明确了任务图、时间表的公车改革方案还需执行“落地有声”才能带来实实在在的成效。

方案规定，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急、特种专业技术用车和按规定配备的其他车辆。中央和国家机关每个单位可保留5辆以内机要通信、应急用车。

《方案》明确了：改革后行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

这些明确规定使各地公车改革没有了弹性缩水的空间，真正使公务用车走进了正常的快车轨道。

在中央政治局出台改进工作作风“八项规定”后，“厉行勤俭”、“轻车简从”迅速成为各级领导干部用车的新准则。中央的从严规定，为各级加速公车改革指明了方向和目标。现在公车改革“方案”的出台，等于说是真正的把公车滥用关进了制度的笼子。

公车改革已经有了明确的路线图、时间表和规范化的车补标准，接下来就该各地、各单位不折不扣照章执行了。“顽疾”久治不愈，制度三令五申收不到实效，缺的是严格执行规定和建立健全监督问责体系。无论是“喊破嗓子”还是“间歇性”松绑都无异于“隔靴搔痒”，不能起到“抓铁有痕”的效果。要想让公车改革取得实际效果，更需要建立“落地有声”的监管体系，坚决防止反弹。同时要加强舆论监督和内部监督，多管齐下形成合力。

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