如何看待“天价”高铁动卧票（3）

昂贵的高铁动卧，究竟能赢得多少旅客的青睐，不能不让人打上一个问号，因为即便不考虑普通旅客的承受能力、即便这样高铁动卧票价对于那些“不差钱”的商务人士来说并不算高，但其在性价比上是否PK得过民航飞机，也是非常令人怀疑和担心的（毕竟，“不差钱”并不等于愿意“乱花钱”）。

事实上，囿于价格的高昂和性价比的不高，“高铁动卧”不受市场待见、经营惨淡，铁路部门此前并非没有前车之鉴。如早在2011年1月开通的沪蓉、沪渝动卧，就曾因票价畸高、上座率只有25%，而在当年就不得不被取消。而同样在2011年，京沪动卧也曾因“上座率并不理想”，不得不“将部分高级软卧部分取消，以普通软卧代替”。面对这样的前车之鉴，此次新增开的、票价同样“高处不胜寒”的京沪至广深间高铁动卧列车，是否会重蹈此前沪蓉、沪渝、京沪动卧的覆辙，不能不“让人捏上一把汗”。

诚然，作为企业，铁路部门希望通过更高的票价来追求更高的收益，并非不可理解。但需要进一步思考的问题是，其一，长距离的“高铁动卧”，是否是铁路部门追求收益的恰当方式、最优选项——像京沪至广深之间动辄一两千公里的超长线路，高铁是否“干得过”民航？其二，在“运力不足”、“一票难求”的铁路春运大背景下，身为央企的铁路部门选择在春运期间增开这类票价高昂、显得相当奢侈的“高铁动卧”，是否足够合乎时宜？是否会进一步挤占原本不足的铁路运力、加剧“一票难求”的程度，进而有损铁路应有的公益性？要知道，长期以来，铁路春运最需解决的一个问题、同时也是其最大的公益价值正在于，它能让数以亿计的旅客能以一种廉价、低成本，而不是以一种高价高成本、甚至奢侈的方式回家过年。

高铁动卧票价“飞”上天违背《价格法》

不少人今年回家过年的出行成本要增加。对于收入不高、不看重路上时间的人群来说，无疑，要么希望乘坐普通列车，要么希望高铁降低票价。然而，高铁降低票价不仅看不到希望，反而涨价“一飞冲天”，比飞机票价还要贵。

在中国铁路总公司运输局发布的《关于高铁动卧夕发朝至列车有关事项的公告》中，并没有列出定价依据，只是称“高铁动卧票价在国家运价政策范围内，根据市场需求动态调整”。至于这次公布的高铁动卧票价为何会“飞”上天，铁路企业既没有拿出具体的政策依据，也没有公开市场依据。

无疑，高铁票价和高铁动卧票价，都属于政府定价范畴。根据《价格法》规定，制定政府定价，应当开展价格、成本调查，听取消费者、经营者和有关方面的意见；应当建立听证会制度。但是，高铁票价似乎从没有听取消费者意见，也没有召开过听证会。

曾有律师申请公开关于火车票价格调整的事实、法律依据和征求消费者意见听证论证情况信息。发改委去年1月给出答复：我国高铁网络尚在建设中，已开通的高铁还在运营初期，生产经营等情况还不稳定，正式定价条件还不成熟。目前难以履行政府定价程序……也就是说，高铁动卧“天价票”不是依法定价。