如何看待“天价”高铁动卧票（4）

进而言之，高铁动卧票价之所以“飞”上天，原因之一是越过了《价格法》。那么，“高铁动卧票价在国家运价政策范围内”的说法未必能站住脚———即使定价真有政策依据，但《价格法》是上位法，政策也要服从国家法律。当有关方面抛开法律给高铁动卧制定票价时，自然想“飞”多高就“飞”多高。

原因之二是，恐怕也没有充分的市场依据。虽然说高铁动卧可以躺着，但票价要比机票价格贵很多，而乘坐高铁的时间又比乘坐飞机的时间还长，试问，乘客凭什么会购买“天价票”？难道仅仅是因为乘坐高铁动卧休息得更好？在笔者看来，与其在高铁上睡觉，不如乘坐飞机早点回家睡觉。

当然，在需求多元化的今天，多多少少会有一些人选择高铁动卧，愿意承受“天价票”。但公众还想追问另外一个问题，即多趟高铁动卧在春运期间运行后，会不会影响高铁的运送能力？毕竟，高铁动卧人均所占的面积应该比二等座人均面积大，在春运期间这会不会影响其他人回家过年？

【启示与思考】

如果你要问商务人士“21世纪什么最贵？”对方的答案可能是时间。这也是为何喷气式飞机中有那么多“空中飞人”的原因。从地图上来看，北上广深汇集着全中国最繁忙的机场，比较恼人地是国内航班晚点总看不到根治的希望，在出行高峰期的春运期间，此类因素将更受到严峻考验。而这，也是高铁能够在2000公里范围内站稳脚跟的原因之一。

公众更关心的是，在中国铁路里程整体还不能满足需求的情况下，为高端人群开行高价动卧，是否会挤占普通公众的出行需求？不否认，北上广深四大一线城市之间开行夜间动卧，因为都在新建的高速铁路上运行，按照目前的客运时刻表，确实不会对其他列车造成任何影响。也就是说，理论上确实没有挤占其他列车，完全不影响普速列车的运行。开行高价动卧，自有其道理，当然是可以的。

高铁出行，是中国未来交通方式的“新常态”，毕竟它是对于科技物化的新亮点。学习中央经济会议精神就可以读到“认识新常态，适应新常态，引领新常态，是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑。”而对高铁对于出行方式和国民经济的种种“新常态”，也是如此。

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