中国大力开辟空中大通道应对民航迅猛增长（2）

（图片说明：一架客机在南京禄口国际机场起飞）

空域资源限制，容易带来更多航班延误。欧美主要国家航班正常性基本在８０％以上。最近１０年，中国航班正常性持续震荡下行，２００５年在８０％以上，２０１３年７２．８５％，２０１４年只有６８．３７％。“原因很多，航空公司原因占第一位。空域容量原因，２００５年约占２０％，近两年增至３０％左右。欧美空域原因对航班的影响远低于我国。”车进军说。

“航班延误并非全是空管原因，但空管能力严重不足确实是主要因素之一。”美国联邦航空局北京办公室的牟军说，空管系统相当于整个航空系统的中枢神经。空管系统发展直接影响航空系统发展。“如果空管不强大，那么飞机越多、机场越多，天空就越拥堵，航空安全就越难以保障，航班正常性就越差。”

广东省机场管理集团公司原总裁刘子静表示，广州白云机场第三跑道２月５日投入使用。但由于珠三角地区空域资源局限性，机场增加了一条跑道，但只增加１０多架次航班，没有发挥预期的增容作用。

（图片说明：上海虹桥机场的电子显示屏上显示航班延误情况）

车进军表示，在现行空域条件下，将主要通过利用好现有空域资源，新辟航路航线增加容量，特别是以单向循环大通道方式进行改造。目前中国主要航路航线运行基本实行东单西双的双向运行。以单向运行方式对主要干线航路进行改造，就是对部分利用率较低的空域资源进行优化整合，对繁忙航路航线分流，形成往返航班单向运行。欧洲许多主要繁忙航路都是单向运行，美国也有不少案例，效果都很好。

据介绍，２０１３年底，中国在华北至西南地区的主要高空航路（京昆航路）进行试点，表明这种方法在促进运行安全、提升运行正常性和降低运行成本方面较有效。２０１５年４月初，中国在华南至西南、西北方向的主要航路上（广州－兰州）实施，效果很明显。