中国大力开辟空中大通道应对民航迅猛增长（3）

“我们拟近期全国推广，初步拟定１０条类似单向循环大通道，包括京广、京沪、沪广等主要航路，打算利用三五年左右，基本完成对全国民航主要干线航路航线的规划调整，争取形成‘整体大循环、局部微循环’的高空航路航线单向循环运行网络格局。”车进军说。

（图片说明：乘客在甘肃敦煌机场准备乘机）

今春，中国民航空管领域最引人瞩目的尝试，就是“以海上补陆空”，新开通东南沿海海上Ｍ５０３航线。中国东部地区飞行流量大，空域资源紧张。但东海、台海、南海等空域资源利用潜力巨大。３、４月间，中国启用东南沿海海上Ｍ５０３航线，缓解了东南沿海特别是长三角、珠三角两大最繁忙机场群之间过于繁忙、航班延误等问题，也为东北亚至东南亚地区航班运行提供了重要通道，得到国际民航组织、国际航协及相关航空公司支持。

（图片说明：在厦门高崎国际机场，厦航一架波音787飞机在做飞行前的准备）

中国辽阔的空域使用程度并不平衡。东北、西北甚至中东部地区部分航路航线流量分布不均，空域资源利用率不高。“对一些类似的繁忙航路航线，我们一方面协调军方争取新辟一些航线，包括临时航线，对现有空域结构进行优化；另一方面，将不断对交通流进行优化调整，使其分布更加均衡，充分利用相对空闲空域。”车进军说。