非要害部门厅官放弃公车的启示与疑问（2）

厅官“弃车拿车补”的启示与遗憾

按照湖北省的公车改革方案，各省直单位主要负责人及由副部级官员任“一把手”的单位的常务副职，可以选择继续保留公车，也可以主动参与车改。但最后，在参与车改的108家省直主要单位中，有20家单位的一把手主动放弃了公车，选择参与车改拿车补。这样一种现象之所以获得媒体的关注，概因该这情况确实少见，也真实展现了在车改中，不同领导干部对于改革的不同心态和取舍。

公车改革之所以受到社会的如此关注，并非仅仅是因为庞大的公车消费提升了财政成本，更关键在于，公车背后所展示出的权力气场身份，加剧了社会的官派作风。而这也是公车改革的最大阻力所在。然而，从湖北多位厅官和部门一把手主动参与车改，放弃公车而选择拿车补的现象来看，官员对于公车的依赖和迷恋并非铁板一块，其积极价值不可忽视。

首先，身为省直机关的一把手，主动放弃公车，就形成了一种价值和行为上的示范，对于公车改革的全面落实而言，大有裨益。此前就有媒体报道，在多地的公车改革试点中，各部门的“一把手”往往自动被排除在改革的范围之内，这或许正是改革试点多未能取得时效的重要原因。其次，相较于配备公车的成本，每名厅官每年不到两万的车补，还是相对来说成本更低。

值得注意的是，20家厅官级“一把手”均来自一般意义上的非实权部门，如省文史馆等单位。这些部门相较而言，公车需求本来就不大。若严格按照行政级别作出统一规定配备公车，显然并不符合最大程度上减少公车开支的公车改革需要。这说明，不仅一些官员自身对公车配备有不同看法，从现实需求上看，也不必完全按照行政级别统一来配备专车，各地大可根据实际情况制定多元化方案。

厅官“弃车拿车补”，虽然仍不乏遗憾之处，但瑕不掩瑜，在某种程度上，为其他地方的公车改革和官员对改革的配合，都树立了一种价值标杆。眼下距离地方公车改革“大限”已经不足两个月，湖北率先执行所获取的个中经验，都不乏值得各地借鉴之处。