非要害部门厅官放弃公车的启示与疑问（4）

【启示与思考】

湖北20名厅官自愿放弃公车拿车补的新闻，打破了“公车改革不上厅官”的谣言。当然，从另一个角度看，主要也是基于经济理性。这20名厅官来自省征兵办、省文史馆、省台联、省社会主义学院、省红安干部学院等20家单位，这些单位使用公车的机会并不高。与其配一辆用不了几次的公车，倒不如每月拿车补来得实惠。

此事固然开风气之先，不过仍然应该追问的是，为何放弃公车的厅官都来自非要害部门？这是不是说明当地的公车改革尚未触及到核心利益，缺乏啃硬骨头的决心呢？若只有非要害部门的少量官员主动放弃了公车，而要害部门的官员出门依然有公车接送，20名厅官放弃公车的新闻可能更多具有观赏价值。这也说明当地推行公车改革的难度还是不小。事实上，公车改革从那些实权部门的领导获得突破，这样的公车改革才更具示范价值，才说明，有推而广之的可能。

那么，这里就有个问题，就是在实行双轨制的车改政策时，如何保证公平性、公正性？就十分重要了。比如享受公车的领导，如何既防止其公车私用，又防止其通过其它渠道或手法获得相应的车补。这在当前“一把手”一支笔或说了算的财务制度下，是完全有可能的。

而对于拿了车补的一把手领导，如何防止其单位的公车为其所用，从而导致既拿车补、又坐公车的现象。

为了有效防止这种现象的出现，在公车改革中，除了货币补贴之外，一个更为重要的举措就是要将公车公开化，也就是统一公车标识，而且要十分醒目，让老百姓一看就知道是公车，这样以便接受监督，防止公车私用，更是防止车改失败。

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