浓墨书写国家命题的时代答卷——京津冀协同发展三周年回眸

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“京津冀协同发展意义重大，对这个问题的认识要上升到国家战略层面。”2014年2月26日，习主席在京听取京津冀协同发展专题汇报时强调，实现京津冀协同发展，是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来。

国家大战略，三地大棋局。一个充满生机与活力的新首都经济圈，就此扬帆起航！

三年来，从中央到两市一省，聚焦“一张图”，展开“一盘棋”，上下同心，主动作为，以大视野、大境界、大担当，推进京津冀协同发展迈上“快车道”。如今，大战略在三地恢宏铺展，新蓝图从梦想照进现实，协同发展之花已结出累累硕果……

交通先行，京津冀城市群越来越近

家住天津的韩尊芹，2015年前曾两次到河北石家庄洽谈业务，当时从天津坐客车到石家庄得颠簸5个多小时，为此，她宁可忽略安全问题选择自驾。2015年底，津保铁路开通。“1个小时40分钟，用手机看部电影很快就到了。”前不久，带着儿子坐动车到石家庄旅游的韩尊芹，兴奋地说。

速度，正在把京津冀从空间的“大圈”变成时间上的“小圈”。

以津保铁路为例，虽然总长只有157.8公里，这条通道却构成京津冀“四纵四横一环”高铁格局的“一横”。开通后，老百姓穿梭“双城”不需再绕道北京，有效缓解了首都铁路枢纽压力。同时，在京津城际带动下，天津武清年地区生产总值1090亿元，约为京津城际开通前的6.6倍，“经脉”打通激发出经济活力……愈发便捷的交通让三地联系更紧、合作加强，优势也愈发显著。

如今，北京新机场建设如火如荼，津冀渤海港口投资公司投入运营，京张、大张铁路全线开工，京秦高速天津段、京台高速北京段建成通车，一批高速路“断头路”、国省干道“瓶颈路”也在陆续打通……京津冀交通体系的拓展已不仅仅是“环中环”，而是公路、铁路、空港海港路线的立体结网。

不仅如此，京津冀交通领域共同发布《京津冀跨省市省级高速公路命名和编号规则》《道路货运站（场）经营服务规范》两项区域协同地方标准，建立三地应急联动工作机制，京津城际实行月票通行，京津冀公共交通“一卡通”12个城市互联互通……一系列配套保障机制也在落地生根。

鸟瞰京津冀，交通动能汩汩涌动。环行列车、高铁动卧，零散货物快运、特快、快速和电商班列等，正在把“一核、双城、三轴、四区、多节点”的布局连接的更加紧密，那些曾经鲜为人知的新服务和新线路，现在已被越来越多的人熟悉和接受。