陈德生：北京公交村村通

　　我是北京八方达客运公司的一名员工。我有个外号，叫“公交舒马赫”。舒马赫是世界赛车明星，我的车感好。公交集团技能大赛的时候，比赛走“S”形车道，我创造过最快纪录。
　　进入公交之前，我只是通州觅子店村的农民，一个农用运输司机。我的车技就是在曲里拐弯、坑坑洼洼的农村土路上练出来的。2002年，我进了八方达公司。这个公司是2001年6月28日由巴士公司和长途汽车公司共同投资组建的新机制公司，它的线路主要连接北京市区和郊区县，是“一根扁担两个筐”,我们就是那根连接着城里和郊区的扁担。
　　2004年，为支持新农村建设，国家提出实施“村村通”工程，还被列入了“十一五”规划。在“村村通公路”、“村村通电话”、“村村通广播电视”、“村村通邮政”这些规划中，北京在全国率先提出了“村村通公交”。
　　回首过去，我简直不敢相信北京郊区县的公交能有如此翻天覆地的变化。我们家过去住在通州觅子甸乡的村子里，那时候只有一趟公交车路过我们镇，公交站就设在镇的大街上，每天只有一班车。这个站离我们家所在的村子有五六里地，每次要进城，都得提前一天做准备，第二天起个大早，长途跋涉到镇上坐车去。
　　我姑妈家住在大北窑，每年初三我们都要去她家里拜年。我记得特清楚，有一年大年初二，我爸妈为了第二天去姑妈家，收拾了一晚上的年货。第二天一大清早，我爸妈就拎着大包小包的年货往镇上赶，我跟在后面一路小跑。好容易赶到镇上的车站，谁知道公交车两分钟之前已经开走了。我们一家子只能拿着大包小包又回家去。大年初四，终于赶上了去北京的公交车，可是那时候乡镇的道路并不是今天这样的柏油路，等我们到了姑妈家，我妈把装鸡蛋的盒子打开后，一半鸡蛋都在路上颠碎了。要知道，在那个年月，我妈为了攒这些鸡蛋，花了大半年的时间呢。
　　到了上世纪90年代，北京郊区县的公交车还是不发达。相声演员郭德纲当时就住在大兴，他每天要到天桥的剧场说相声，都是坐我们公交车去。有一年冬天，郭德纲表演稍微晚了点，没赶上回大兴的末班车。没辙了，他竟然一路走回了大兴，一边走一边哭。这些经历，如今被郭德纲当成素材写到了他的相声里。
　　短短30年的变化，北京郊区公交和八方达公司的发展真是日新月异。现在的郊区公交线路可谓新线如玉带、新车似画屏。如今，郊区县的学生周末就可以坐着公交车到城里的图书馆读书去。从前小两口进城，一大早出门坐着车倒来倒去，到地方就下午一两点钟了。买点儿东西，赶不上返回的车，就得住大车店了。可现在，早上8点从大兴出发，到礼士路不到9点钟，上长安商场买点儿东西，吃点儿饭，下午还能抓空到西单的电影院看场电影。
　　我印象最深的，是京西门头沟深山里的小龙门村最先通车的那天。那是2007年8月15日，天儿热，可乡亲们的心更热，他们敲锣打鼓放鞭炮不说，还扭起了大秧歌，围着我们苹果绿的929路车笑个没完。一个小伙子搀着90多岁的太爷爷也来看热闹，他说，太爷爷只见过过去烧柴火的蒸汽车，从没见过现在的汽车，一直管汽车叫“铁驴子”，还让自己带上柴火，说得烧着柴火喂“铁驴子”才能走。乡亲们听了都哈哈大笑，起着哄把老爷子架上了汽车。
　　凡是新通的线路，我们都免费让村民们坐几站。那位老爷子坐在车上，看到“铁驴子”不吃柴火还跑那么快，好奇得嘴都合不上了。
　　山里人对公交的渴望是最最迫切的。山路骑自行车不方便，拖拉机不安全，他们过去几乎就靠两条腿。
　　我们929路成了村民生活里的好帮手。不光送村民进城，司机售票员还管给他们捎带一些药品、生活必须品，还把城里一些好看的、好玩的、好买的信息告诉村民，再带他们进城寻找目标。村民们形容“我们小龙门村的人啊，这回可真是跳了龙门啦！”
　　在“村村通”的线路上，最难的要属延庆的大庄科乡了。925路从延庆南菜园到大庄科乡，全程55公里，90%是山路。人说山路十八弯，我们这条路要拐36道弯，几乎都是傍山险道。一边是悬崖峭壁，一边是万丈深渊。更危险的是碰上下雨和下雪。雨天会遇上泥石流，雪天结冰人称“地穿甲”。为了保证这条线的安全畅通，我们的司机都是精挑细选的——首先要挑公交驾龄五年以上的，还要经过安全科考核鉴定。2008年12月1号这条线通车以来，由每天6趟车增加到现在的10趟，从没出过任何安全事故。
　　开通这条线的时候，我们知道还有一险不可避免，这就是经营风险。大庄科乡2700人，但真正有出行需求的也就500多人，每天拉不到足够的乘客，车队就得亏损。即便这样，我们还是坚持保证这条线畅通无阻，市政府及时给我们政策性补贴，公司消除了后顾之忧。
　　要说最少的车服务最少的人，得属怀柔的几条线。在喇叭沟门乡开通的一趟从汤河口到帽山的山区专线，每天只有十几位村民乘车，公司给配了一部车。可司机需要“住班”，也就是晚上要住在村里，这样才能保证一早不耽误出车。公司从人文关怀出发，有意挑选了一对夫妻到这条线上岗。丈夫是司机，妻子是售票员，两口子住在山村的小车站里，妻子不光能照顾丈夫的生活，还能监督丈夫不喝酒，安全出车。队里马上发现，老婆的话忒灵。这样的夫妻车，在怀柔长哨营、九渡河就有三条线，它们都是2008年12月25日那天开通的，司售人员每天都是“夫妻双双把家还”。
　　我们公司在深化改革、加速发展的同时，也促进了北京远郊区县农民的再就业，使大批农民走上公交岗位，随着公交线路向远郊区县农村挺进，缩短了乡村与城市的距离，增强了边远地区与外界的经济交流，也促进了地方的经济发展。
　　说到票价，以前从门头沟爨底下村到斋堂镇，坐我们八方达的公交车要花5块钱。从去年票价实行学生两折、成人四折以后，现在只要一块到两块钱。乡亲们说：“我们省下了坐车的钱，就等于提高我们的生活水平了。”
　　就说通州的燕郊吧，在北京城上班上学的太多了。以前，好多人都得在城里花上千百来块钱租房住。现在公交便利了，票价又低，不少人都不在外租房了。燕郊也落下个“睡城”的外号。
　　提起延庆，人们就会联想到八达岭长城。919路公交车为到八达岭旅游的乘客提供了最便捷的交通——从德胜门上车，花上十几块钱，保证有座，车里还能看电视，还是高速路直达。每年的“五一”、“十一”、“春节”黄金周，从8点到11点，即使上满人就走，排队的乘客还是长龙见首不见尾，连“有车族”也来凑热闹。问他们为什么不“自驾车”？几乎是众口一词：一来交通管制，二来往返高速路费要50块钱，三是停车难。再加上安全因素等等，哪儿有坐公交车省心、省力、省钱呀！
　　听说票价打折以后，延庆县委、县政府颁布了一项规定，凡是因公要到北京市区办事的人员，县里一律不派专车接送，自行乘坐919路公交车往返。这就显出了我们的线路优势、价格优势和服务优势。
　　也许人们已经忘了过去那满街串的小公共，它们票价随风涨，车辆旧又破，安全没保障，给北京造成了恶劣影响。自打2007年我们八方达“正规军”介入郊区城市间的运营战略后，那些小公共就被我们挤出了市场。
　　到今年7月，北京的村村通公交任务已经基本完成。194条9字头线路把北京城里和郊区紧密连在一起，运营车也从最初的1000多部，发展到现在的5356部，而且70%以上是空调车，线网覆盖到10个郊区县的656个行政村，年服务客运量达到8亿人次。
　　今年是祖国的60年华诞。作为一个70后，我见证了祖国第二个30年的发展变化。这30年来，我们郊区人实实在在享受到了交通发展带来的好处。作为一个公交人，在感谢党、祝福祖国的时候，我也给自己立下了雄心壮志，埋头大干30年，为祖国的90岁生日再做贡献！
　　（北京八方达客运公司员工）