创造不迷路的城市(九)

创造不迷路的城市(九)

(7)规范性

规范性要体现在科学、合理、标准化几个方面。标志的位置、距离、高度、朝向、质地、光线、视角要适合使用者,要符合他们的需求,要有普适性。指引系统的标志牌、地图牌、展示台是谁设立的,应当注明责任单位,特别是涉及到收费、罚款等提示牌,是否符合法律,是否具有权威性,要正式告知。现在,许多的指示牌没有署名单位。

(8)安全性

首先是人的安全。指引系统为人服务,应当以人为本。其次是物的安全。目前还有一些安全隐患不得不引起我们的注意。

北京西客站的指引系统就存在着安全隐患。西客站投入使用十年了,目前,它惟一的出租车出口道路上还标有人行横道线,大量的行人与大量的出租车在车站出口人流最密集的道路上平面交叉。这样的危害,一是影响出租车出行,甚至导致下火车的人经常一个多小时不能离开火车站。二是威胁行人的安全。行人不得不在川流不息的出租车流中穿行,请见图-55、图-56。2008年新落成的武昌火车站也是如此,从2008年10月2早晨7时拍摄的照片可以看到:车流人流大交叉。出租车汇入主路时也没有“白实线”保护,往往与横向来车互相影响,险象环生,效率极低。请见图-57、图-58。我们不禁要问,难道设计时就没有考虑到交通的效率与公众的生命安全吗?两个大城市的案例不是孤立的,我们城市管理者在规划设计、审批项目时是不是可以多一些人文关怀呢?是否有可以自己亲临现场体验感受一下呢?

北京许多驾校练习和考试的实际路设在北郊的温阳路,这是一个条南北方向的道路,练习调头的路口设有一个“停止”牌,朝向与汽车同向,都向南,行驶中司机无法看到:“停止”字样,只能看到牌子的背面,划在地上的“停”字,在仅有三、四米的距离过程中,即使在二档的转向速度下,往往看不见字就已经轧在字上了。这就会成为的安全的隐患。

安全还必须体现在车辆对路边、和道路上空那些建筑的保护上。2008年2月3日凌晨5时许,东城区国子监街,国子监西侧一牌楼被试图驶过的施工挖土车撞断横梁。请见图-61。前年,北京颐和园正门前牌楼的立柱也曾经被汽车撞坏,这些事故对国家重要的历史文物造成不可挽回的损失。保留在各地的牌楼是否可以在增加艺术性的基础上,在不破坏主题氛围的基础上也设置钢梁来加以保护。

安全性还应表现在保护隐私的安全方面。 2008年01月27日北京晚报就报道过一位女士因为浴室指引系统不健全,不醒目,裸体走到了男士们面前。还有些男女厕所指示不明,导致进错门,造成尴尬。例如:有些高档会展中心、酒店,不同楼层的厕所是同样的格局,同样的位置,同样的颜色,惟一不同是二楼是男左女右设置,三楼是男右女左设置。有时一个大会几个分会场,有人到不同的分会场参会,很容易在上厕所时进错门。

(9 )实用性

不搞花架子,不铺张浪费。日本的地图很多,各种材质都有,有的很大,如:车站的地图,有的相当小,如:胡同、街道自己设置的地图,但是信息非常详细。法国车站也有很多种交通地图,有的折叠起来进一寸宽,三寸长,携带非常方便,内容详细,实用。

(10)包容性

国际大都市的指引系统应当让世界绝大多数人能够一目了然,没有负面含义。要避免宗教禁忌,民族禁忌,要尽量适合各国来宾的心理。

例如:我们将地铁出口原来标有方向的“东、西、南、北”改为“A、B、C、D”,就是向国际文化靠拢。但是如果我们改为“E、W、S、N”,英文“东、西、南、北”的字头是不是更有利于外国人和懂英语的人判断出口的方向呢。特别是北京城绝大多数道路是正向东西南北的,“、A、B、C、D”与“E、W、S、N”都是英文符号,没有增加多少难度,但是有利于辨别方向,有利于北京国际大都市的定位。而且中国也由很多人懂得英语,只写ABCD不利于辨别方向。乘车到了新地方,尤其在地下,很难辨别方向,不写“东、西、南、北”,写“  E、W、S、N”对中外乘客都更有利于辨别方向。如果出现4个以上的出口,可以参照欧美做法用E1、E2来区别。

(11)可操作性

指引系统的设计和设置要适合中国国情,有两点需要注意,一是使用者使用方便可行。二是指引系统的建设者和管理者经济上可以承受。新的指引系统不是一个空中楼阁。对此,我们还可以先设计最佳方案,实施分步到位。例如:我们先从影响最大,流动人口最多的地方入手,使我们有限的资金中实现利益最大化。同时,也可以按照老子的说法“天下难事,必做于易。”从最容易见效的地方开始。方法:聘请专家指导,根据人性、根据外地人、外国人初次来到北京的逻辑,重新考核指引系统。

(12)长期性

质量要有保障。要坚持实践科学发展观,树立可持续发展的观点,要有系统工程的思想。在选址、选材、工艺,的匹配等等方都要有长期性。不要短期行为。系统设置至少要保证相当长的时期,不要竖起标志牌、地图还没到两周就变型。为了迎接奥运,北京道路增加了许多地图,这是非常好的事情,但是,选材和工艺过于草率,显然没有长期打算。例如:用不锈钢坚固的架子,配上“易拉宝”彩塑喷涂的简易地图。2008年7月31日,笔者看到天坛路口的地图就已经开始变形,相当难看了。2008年9月5日,笔者偶然发现的西直门地铁口地图不知道从哪天开始也变形了,而且已经变形相当厉害,成为波浪式的。

指引信息要准确、要真实才有价值,过期的信息、失效的信息就是噪音与垃圾,如果比及时屏蔽,就会干扰信息的传递与沟通的效果,甚至造成负效应。因此,指引系统要及时清理、更新报废和过期的指引系统和标志。全国城市建设速度非常快,有些情况已经能够变化了,指引系统也要与时俱进。特别是涉及收费、涉及到是否遵守法律法规的问题时,一定要注意及时更新。

下图是奥运期间笔者在紫竹院公园拍摄的,标牌上写明普通自行车收费0.20元,但是实际要收0.50元。存车管理员说着几年都没有按照指示牌受过费,如果遇到认真的人,遇到认识中国字的外国人骑车来存车,要按照明码标价来付费就会产生纠纷,而这一代外国留学生还特别多,说一套做一套,肯定影响不好。在现实生活中还有许多校名、厂名、地名更改后,原有标牌没有及时跟换的现象。都会给指引对象造成不必要的麻烦。

(14)人文性

科学发展观的第一要义是以人为本,在指引系统的设计、设置、维修、更换、管理各个方面都要坚持以人为本,因此,要研究人的生理与心理、习惯、文化、习俗,作为国际化大都市,还要考虑到世界各国的各种人,既要考虑到男人,也要考虑到女人;即要考虑到年轻人,也要考虑到老年人;即要考虑到健康人,也要考虑到残障人;即要考虑到行为障碍人士,也要考虑到视障人士、听障人士。即要考虑到有文化的城市白领,也要考虑到农村来的文化不高的、文盲的农民工、小保姆。

以人为本要特别尊重人的思维方式和习惯性,人们多年形成的思维定势会在行为上反复地体现出来,不经意地成为他们生活方式。日本在尊重人的本性方面做的比较好。例如:他们在街道放置地图的方向和我们的放置方向指导思想不同。我们主要以有文化的人为准,地图无论在哪里都是上北下南,好像很规范,但是,不直观。拿在手里的地图可以旋转过来看,可是立在街道上的地图是固定,不能旋转。在日本设置的地图方向与看到的街道方向是一致的,站在十字路口无论朝向东西南北哪个方向,面对地图,这时地图上横向的马路就是你面前横向的马路,地图上纵向的马路就是纵向的马路,日本有许多斜向的马路,正北的箭头就指向斜向,地图与道路眼前的始终是一致的,使用者不用在心理进行换算哪里是北,哪里是南,面朝北时东在哪里,或者不得不歪下身子去寻找方向,寻找感觉。日本直观式的展示特别有利于妇女、儿童和文化不高的百姓对地图的使用,直观式比较感性。日本的指引系统应该方便、简洁、省时、省力,体现人文关怀。

在日本和欧洲,对各种残障人士的关怀是非常值得学习的。日本和欧美大多数路口的红绿灯转换时都有声音你提示,地铁停车、发车也都有声音提示。日本的公共场合都设有盲文,不仅在每个地铁站下台阶和商店上台阶的扶手上有盲文、在公园门口也都有盲文地图和说明。在卫生间的门口也有非常详细的盲人触摸地图,各种设施位置一清二楚。甚至在大阪城天守阁观景台顶楼也有盲文,盲人可以乘坐电梯到顶楼上去感受。

责任编辑:冯句青校对:总编室最后修改:
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