北京公租自行车试运营满月：各站点冷热不均

据京华时报报道 7月16日，北京公租自行车试运营已满月，这一医治交通拥堵、倡导市民绿色出行的举措从实施开始便受到多方关注。近日，记者走访朝阳门、团结湖等租赁服务点后发现，有些站点租赁情况较火，时常出现“租空”的状况，而有些站点却少有人问津。

7月14日早晨8点10分，王琦走出朝阳门地铁A口，来到自行车租赁处，熟练地刷了一卡通将自行车租走。每天早上，他都会把自行车骑到工体附近，下班时再从工体租车骑到朝阳门地铁站。“从地铁到公司不到3公里，坐公交车很费劲，有时堵车，有时可能等很久不来车，现在有自行车的确非常方便。”王琦说，朝阳门附近的公租自行车比较火爆，有时这20辆自行车都会被租空。记者发现，早高峰时段，朝阳门的租还次数达二三十次之多。

而同样是早高峰时段，农业展览馆A口的租车点却少有人问津。20辆自行车仅有5辆被租走，附近的环卫人员表示，在非早晚高峰时段，可能仅借走两辆，有时半晌时间不见有人来租还车辆。

长城金点定位测控(北京)有限公司负责人牟亮表示，从首月运营情况看，的确存在各租赁点使用冷热不均的状况。比如朝阳门地铁站、丰联广场、光华西路附近就比较火爆，每个点最高租还次数达上百次，而有些站点却处在个位数的水平。为此，公司只能加派厢式货车从邻近点调车，朝阳门每天至少要补给4到5次车辆。据了解，东城区租赁点也存在相似问题，东直门、东四十条、天坛东门附近租还率高，每天约七八十次，而永定门东街的租赁需求却不旺盛。

有人表示，办卡点距租赁点较远，很不方便。在金台夕照站地铁D口外，在财富中心工作的孙先生说，他步行到国贸站需要15分钟，有自行车肯定方便，但苦于国贸站无停车点，他也只能眼馋。

牟亮称，农业展览馆、团结湖租赁点的租还率的确很低，有些日均租还率不足5次，跟一些需求旺盛的网点差20倍。他认为，布点少是部分站点使用率低的主要原因，租车人骑走后无处寻找存车处。另外，在试点初期，市民知晓度以及办卡的难易度也会影响运营状况。

牟亮表示，从近期来看，要调解冷热不均，只能采用人工或者用货车调运自行车的方式。负责东城区公租自行车的北京市燕鸿洲存车管理处有关人士也表示，公司设有监测系统，租赁点自行车满载率高于80%，或者低于30%，他们会根据监测结果，人工前往卸载或增加车辆。

“但有时车辆很不容易调配，建屯车点的方式比较可行。”牟亮说，调度车辆的成本较高，北京交通比较拥堵，经常用货车来回运送自行车，只为满足人们骑车需要，财务上得不偿失。建立屯车点后，满载时可以派人从设备线上卸载自行车，存放在屯车点，车辆不足时也可从屯车点调车增加。随着更长时间的稳定运营，公司会根据运营状况，增加或减少租赁点以及设备。

牟亮称，朝阳区一期共布设31个点，27个点已投入使用，其中麦子店和团结湖附近还会增加4个点，将在10月份之前投入使用。另外，朝阳区二期布点的选址已经开始，围绕地铁10号线，将从现在的南至金台夕照、北至农展馆的范围，扩大至南至华威桥、北到三元桥附近。布点增加140个，投入4000辆自行车，这将大大增加租赁点之间的循环力度。燕鸿洲存车管理处有关人士透露，目前东城区主要的南片设点，二期工程将向北拓展。目前，增设点数以及自行车数量均未定。

针对初期市民知晓度低办卡难的问题，朝阳区将在自行车使用频率低的地点，比如团结湖、金台夕照附近增设临时办卡点，方便市民办卡，用办卡点带动自行车的租用率。

牟亮称，在接手运营工作之前，公司曾多次到省外以及国外学习经验，经过大量考察工作，他认为杭州的运营模式相对优良。

2008年5月1日，杭州市推出全国首个公共自行车服务系统。目前，杭州有2411个网点、60600辆自行车，最高租赁量突破32万人次，每辆自行车日租还次数为5次。目前北京拥有2000辆自行车，首月租还量为3万次，日均租还次数仅有0.5次。同时，杭州6万辆自行车，仅有4万个存车设备，有专家称，这表明杭州公租自行车大部分在路上，它已达到良好的自我循环。

专家称，相比于杭州的设备配置，刚起步的北京公租自行车的配套设备还不够成熟。在杭州，自行车租赁点都建有车棚灯箱和小亭子，并安装有监控设备。杭州的自行车租赁点大部分在公交站附近，设立车棚和灯箱比较醒目，方便市民和游客租车。另外，小亭子为自行车维护人员提供落脚点，这样能加大维护人员出勤率，自行车或设备出故障时，能及时解决。同时，公交站和自行车公租站点附近设置亭子，可增加售卖报纸和饮料的业务，更加完善服务。

据数据统计，北京2000辆自行车首月收取租赁费2000元。这意味着，政府需要投入大量的运营和维护资金。记者了解到，目前杭州6万辆公共自行车每年租赁费约500万，车体广告年收入达3000多万元，扣除经营成本后已有微利。可见，杭州公共自行车系统的收入并不主要依靠租车的收费，而是依托于广告收入。

北京交通大学交通运输学院教授韩明安表示，杭州最大的广告资源就是站点的灯箱。其次就是车身广告，这块价值也是数千万元。广告是运营企业最大的一块资源，它可通过商业开发来弥补公益化运行。

据悉，北京公共自行车系统目前并未对广告资源进行开发。按照《北京市户外广告设置管理办法》的规定，除公共电、汽车外，其他车辆(包括自行车)禁止在车身设置广告。“在车身上做广告，是一笔不菲的收益，但从目前北京的法律法规看，较难突破。”一位运营商表示，车棚、灯箱广告对市容的影响也是政府部分考虑的因素，所以造血功能的开发步履维艰。